Hakutulokset

Naruksi semmoinen mikä juuri menee tulpanreiästä sisään, siitä tulee yleensä sen verran hyvä kieppi että venttiilit tukeutuu niihin. Itse käytän sellaista oranssia muovinarua jonka paksuus on jotain 6-8mm ja sillä on hyvin mennyt.

Ei kannata pelätä merkkiliikkeen puoleen kääntymistä. Ei maallikon ole tarpeellista tietää kaikkea ajoneuvotekniikasta. Kierrosten nouseminen voisi olla sellainen laite / toiminto minkä ohjainlaite näkee (esimerkiksi kun käyttää ilmastointia, ohjainlaite nostaa aavistuksen tyhjäkäyntiä koska...

Onko siinä öljytikkua vaihteistoöljyn tarkastamiseen?

Jos vikavalo palaa niin kyllä sieltä lukemalla tulee aina joku koodi ulos. Sen koodin perusteella sitten voi lähteä suunnittelemaan korjausta.

Juu, tulipellistä pitää maadoittaa se liitin johon menee 1 johto (ehkäpä punamusta) laattaliittimelle sopiva liitin. Sen jälkeen perusennakon säätö 5-8 asteen korville. Olihan jakopää varmasti merkeissä?

Jos löytyy pyöränlaakeri työkalusarja niin kyllä tuollaisen uskaltaa pihalla tehdä, se on käytännössä ihan sama kuin vaihtaisi pyöränlaakerin etuvetoiseen autoon. Eli vetari irti, napa pois, työkalu paikoilleen, vetää vanhan laakerin pois, putsaa ja siistii, vetää uuden laakerin paikoilleen...

Tuon korimallin galantin tehonkain malli on 2.0 turbo. Jos autoa ei muuta sitä vastaavaksi, saa tehoa lisätä vain 20%.

Auto vastaamaan mallisarjan tehokkainta (lienee 2.0 turbo) tämän jälkeen voit ottaa käyttöön tehopaino taulukon ja sen mukaan moottoritehot maksimiin ja kilpiin. Lyhkäisyydessään.

Ajonesto päällä. Kokeile sillä vanhalla ohjainlaitteella (eculla).

Ne menee kyllä kaikki ristiin jos vaihtaa koko vetarin. Mulla oli omassa gti swapissa 1.3 vakio vetarit. Mutta niveliä ei voi vaihdella ristiin koska akselien koot vaihtelee.

Siinä tapauksessa helpoin ratkaisu olisi etsiä e33 galantin vauhtipyörä joka on 200mm kytkimellä (muistaakseni sohc mallit) jolloin se varmasti mahtuu ainakin kytkinkoppaan ja startti yltänee paikoilleen. Vähän mutuilua mutta tälläinen aavistus tuli.

Minkä kokoinen kytkin alkuperäisessä kokoonpanossa oli? 200mm?

Paitsi että siinä gti:ssä on mallisarjan isoimmat jarrut ettei niitä tarvitse lain mukaan vaihtaa. Toki järkevä rakentaja lyö eteen vaikka outtiksen jarrut niin sitten pysähtyy paremmin.

C5 gti coltissa se on myös lisävaruste joten uskoisin että myös lancerissakin. Lancerissa taisi myös olla se kuorman mukaan säätyvä jarrupaineventtiili taka-akselilla? Sitähän ei pois saa vaikka abs saakin.

Eikö se mene yksinpäin kun siinä on laipassa kiinnityspultin paikka?

Eihän sulla varaosa autossa olis kohtuukuntoisia takakaaria?

Mä voin myydä sulle kokonaisen galantin 900e.

Tulipelti, vasen puoli, korostettu punaisella värillä.

Käytännössä se menee niin että mitsulta pitää pyytää lappu jossa eritellään mitä eroja on bagillisessä ja bagittömässä autossa. Sitten sen listan mukaan muutat auton vastaamaan bagitöntä versiota ja muutoskatsastus. Se on vaan toinen tarina kirjoittaako valmistaja sellaista, kannattaa soitella...

Ratti irti, muovit pois, kojelaudan alta rattiaputkea seuraten pari isoa liitintä irti, sen jälkeen pari kullanväristä ruuvia ja sitten se irtoaa.