EVO 9 dumppi

[Evolve8]

On kokeiltu dumppia väärin päin ja K&N:n kartiofilsua... Olivat päivän, dumppi käänty takas oikein päin ja filtteri lähti tallin nurkkaan pölyyntymään! Toimii ja ei vuoda lähes vakiopaineilla... 1,8 bar... Sit kun saadaan paukkujärjestelmä ja muut systeemit kiinni, filsu saattaa tulla takaisin konehuoneeseen. Toki penkityksessä se päätetään, riippuu lukemista... Dumppi saattaa vaihtua, jatkossa kun paineet on n 2,1-2,3 baria. Sit toi vakio saattaa antautua...

[marakolli]

oonkohan tyhmä vai mitä mutten tajua mitkä letkut nyt vaihtaa paikkaa  voiskos joku nappaa vaikka pari ennen ja jälkeen kuvaa ni tajuais  vai etinköhän väärästä paikasta

[Peke]

Ja jos jollain on kokemuksia noista hybrideistä Evossa, niin kommenttia tänne! Onko viivettä jne....

[malinen]

Tälläinen konstruktio näyttää asialliselta kartiofilsulle:

http://www.nengun.com/hks-kansai/carbon-fiber-air-box-kit

[laarix]

Hieman jatkoa hyvin alkaneelle aiheelle !

  Olen ajatellut asentaa evo9:n vakio Bowin tilalle Forgen kierrätettävän mallin!
http://www.lancershop.com/customer/product.php?productid=1186&cat=27&page=1
Kysymys kuuluu:
Onko muuten vakiossa paikkaa johon laittaa tuo kierrätys putki paikalleen?Ja sopiiko kyseinen ns, suoraan paikaalleen?

[nokonzok]

On kokeiltu dumppia väärin päin ja K&N:n kartiofilsua... Olivat päivän, dumppi käänty takas oikein päin ja filtteri lähti tallin nurkkaan pölyyntymään! Toimii ja ei vuoda lähes vakiopaineilla... 1,8 bar... Sit kun saadaan paukkujärjestelmä ja muut systeemit kiinni, filsu saattaa tulla takaisin konehuoneeseen. Toki penkityksessä se päätetään, riippuu lukemista... Dumppi saattaa vaihtua, jatkossa kun paineet on n 2,1-2,3 baria. Sit toi vakio saattaa antautua...

Joko on paukut ja muut systeemit kiinni?

[Harri K]

Hieman jatkoa hyvin alkaneelle aiheelle !

  Olen ajatellut asentaa evo9:n vakio Bowin tilalle Forgen kierrätettävän mallin!
http://www.lancershop.com/customer/product.php?productid=1186&cat=27&page=1
Kysymys kuuluu:
Onko muuten vakiossa paikkaa johon laittaa tuo kierrätys putki paikalleen?Ja sopiiko kyseinen ns, suoraan paikaalleen?

Siis KIERRÄTTÄVÄ (ei kierrätettävä) ...tuossa mainoksessa oleva bowi on juurikin sopiva evoon, koska se on kierrättävä malli (vakiokin on kierrättävä) Tuossa Forgen dumpissa pystyy säätää tuota vastapainetta pyöritämällä tuota hantaakia tuossa päässä.
Tepiltä tuollainen ainakin vr4:sta löytyy....

[laarix]

HUps..


  Siis kierrättävä... Oma kirjoitus häriö
Kyllä juuri tuollainen löytyy tuolta laatioista minkä tuossa linkissä laitoin:)
Kuinkas sopivuus? Lähinnä ettei tartte rupee rakenteleen kummemmin..

[Harri K]

HUps..


  Siis kierrättävä... Oma kirjoitus häriö
Kyllä juuri tuollainen löytyy tuolta laatioista minkä tuossa linkissä laitoin:)
Kuinkas sopivuus? Lähinnä ettei tartte rupee rakenteleen kummemmin..

Eikait siinä ole kuin jos lähdöt ovat erikokoisia, voi joutua letkuja vähä vaihtaan tai tekee adaptereita. Muuten passeli peli.

[ansman]

Nostetaan vanhaa aihetta. Mikäli vakioventtiilin kääntää ja saa aikaan sakkauksen äänen niin eikös turbo ota hiukka kipiätä prosessissa? Olen lueskellut aiheesta ja paljon löytyy mielipiteitä puolesta ja vastaan. Mikähän on totuus? Oma auto näyttäisi toimivan hiukka napakammin vena käännettynä.

[osku]

Joo, kyllä se turpo ei siitä nauti. Ite kokeilin kääntää, mutta ei sitä kauaa viitsinyt ajella, koska omaiseksi tuli oito käyttäytyminen, etenkin heti sakkauksen jälkeen, jolloin ecu ei tiedä mitä tapahtuu

[nokonzok]

Itse olen ymmärtänyt, että vakio bypassin kääntäminen ei vaikuta lainkaan käytökseen. Paineet vain pysyvät paremmin kun ahtopaine painaa venttiiliä kiinni eikä se ole jousen varassa.

[osku]

Huomaa toki vakios:

Ahtopaine painaa venttiiliä auki + alipaine yrittää aukaista venttiiliä

Käännetty:

ahtopaine painaa venttiiliä KIINNI + alipaine yrittää avata venttiiliä

Aika isoo voima kohdistuu mäntään, jos ajellaan vaikka 1.5bar. --> venttiili käyttäytyy aikalailla eri tavalla, että onko oikein vai väärinpäin.

Itse taisin muutaman kerran saada venttiilin aukeamaan, kun oikein tosissani vedätin, silloin kun se oli väärinpäin. Oikeinpäin toimii paljon paremmin.

[nokonzok]

Huomaa toki vakios:

Ahtopaine painaa venttiiliä auki + alipaine yrittää aukaista venttiiliä

Käännetty:

ahtopaine painaa venttiiliä KIINNI + alipaine yrittää avata venttiiliä

Aika isoo voima kohdistuu mäntään, jos ajellaan vaikka 1.5bar. --> venttiili käyttäytyy aikalailla eri tavalla, että onko oikein vai väärinpäin.

Itse taisin muutaman kerran saada venttiilin aukeamaan, kun oikein tosissani vedätin, silloin kun se oli väärinpäin. Oikeinpäin toimii paljon paremmin.

Paitsi että kun kaasun nostetaan, ei ahtopainetta enää ole, eikä se siten estä venttiilin avautumista.

[ast]

Kun kaasuläppä sulkeutuu aiheutuu paineisku joka tulee putkistosta takaisin turbon kompressorisiivelle aiheuttaen sakkauksen joka kuuluu äänenä ja on haitallista turbolle. Paine mikä putkistossa oli purkautuu siis vielä vastaan pyörivien turbon siipien kautta takaisin ilmanpuhdistimelle.

By-pass venttiilin tarkoitus on aueta sillä hetkellä kun kaasuläppä sulkeutuu ja kierrättää imuputkistoon jäänyt paine takaisin turbon imupuolelle. Näin estetään turbon pyörimisnopeuden laskua eli vähennetään viivettä ja estetään paineiskun turbolle aiheuttamat rasitukset.

[ansman]

Voisiko tästä päätellä että vaihteen vaihtamisen jälkeen sakannut turbo on pysähdyksissä ja tarvitsee enemmän aikaa kuin ei sakannut vastaava saadakseen ahtoja?

Venttiilin kääntäminen pitää siis ahdot paremmin ylhäällä mutta aiheuttaa stressiä turbolle ja hidastaa vaihtamista. Tulee mieleen että jos alkuperäistä metallista venttiiliä olisi saatavilla laittaisin sellaisen.

[Harri K]

Voisiko tästä päätellä että vaihteen vaihtamisen jälkeen sakannut turbo on pysähdyksissä ja tarvitsee enemmän aikaa kuin ei sakannut vastaava saadakseen ahtoja?

Venttiilin kääntäminen pitää siis ahdot paremmin ylhäällä mutta aiheuttaa stressiä turbolle ja hidastaa vaihtamista. Tulee mieleen että jos alkuperäistä metallista venttiiliä olisi saatavilla laittaisin sellaisen.

RS mallissa on metallinen bovi.

[nokonzok]

Kun kaasuläppä sulkeutuu aiheutuu paineisku joka tulee putkistosta takaisin turbon kompressorisiivelle aiheuttaen sakkauksen joka kuuluu äänenä ja on haitallista turbolle. Paine mikä putkistossa oli purkautuu siis vielä vastaan pyörivien turbon siipien kautta takaisin ilmanpuhdistimelle.

By-pass venttiilin tarkoitus on aueta sillä hetkellä kun kaasuläppä sulkeutuu ja kierrättää imuputkistoon jäänyt paine takaisin turbon imupuolelle. Näin estetään turbon pyörimisnopeuden laskua eli vähennetään viivettä ja estetään paineiskun turbolle aiheuttamat rasitukset.

Näin minäkin olen sen ymmärtänyt. Mutta edelleen, käsittääkseni bypassin kääntämisellä ei ole huonontavaa vaikutusta tähän perustoimintaan. Ero tulee vain siinä, että kun normaalisti venttiili pidetään kiinni jousen avulla (kovilla voi siten vuotaa), kännettynä ahtopaine painaa venttiiliä kiinni. Koska kaasu nostettaessa ahtopaine tippuu, se ei enää vaikeuta venttiilin avaamista alipaineella. Itsellä on ollut kasissa, kutosessa ja nelosessa käännetty vakio bypass ilman minkäänlaisia ongelmia. Itse en löydä edes teoriassa ongelmaa sen suhteen miksi venttiili ei käännettynä toimisi.

Tarkennetaan vielä varmuuden varalta, että dumppia käytettäessä se suhina ei siis ole sakkauksen ääntä.

[Cirrus]

Näin minäkin olen sen ymmärtänyt. Mutta edelleen, käsittääkseni bypassin kääntämisellä ei ole huonontavaa vaikutusta tähän perustoimintaan. Ero tulee vain siinä, että kun normaalisti venttiili pidetään kiinni jousen avulla (kovilla voi siten vuotaa), kännettynä ahtopaine painaa venttiiliä kiinni. Koska kaasu nostettaessa ahtopaine tippuu, se ei enää vaikeuta venttiilin avaamista alipaineella. Itsellä on ollut kasissa, kutosessa ja nelosessa käännetty vakio bypass ilman minkäänlaisia ongelmia. Itse en löydä edes teoriassa ongelmaa sen suhteen miksi venttiili ei käännettynä toimisi.

Tarkennetaan vielä varmuuden varalta, että dumppia käytettäessä se suhina ei siis ole sakkauksen ääntä.

Mikä on ollut idea sitten laittaa tuo alun perin toisin päin? Jos se vain ja ainoastaan on huonompi niin päin.

[nokonzok]

Mikä on ollut idea sitten laittaa tuo alun perin toisin päin? Jos se vain ja ainoastaan on huonompi niin päin.

Se ei siis nimenomaan ole huonompi. Venttiili avautuu aivan normaalisti, mutta väärinpäin käännettynä se ei vuoda kovillakaan paineilla. Tässä sen kääntämisen idea on.

[-JP-]

Tulee mieleen että jos alkuperäistä metallista venttiiliä olisi saatavilla laittaisin sellaisen.

http://www.gruppe-s.com/Evo/evoeng/mit_mrbpv.htm   

Tuollainen on saatava....     99 USD + kulut

[ansman]

Metallisen saa myös Veholta. Sikäli mikäli RS:n by-pass on metallinen(?).

[-JP-]

Onko hinta tiedossa ?

[ansman]

Onko hinta tiedossa ?

111 eur

[osku]

Se ei siis nimenomaan ole huonompi. Venttiili avautuu aivan normaalisti, mutta väärinpäin käännettynä se ei vuoda kovillakaan paineilla. Tässä sen kääntämisen idea on.

Ainakin itsellä ei toiminut, kuin täyskaasulla toi dumppi, kun oli väärinpäin.

Vastaavaa ääntä piti mulla kuin tämä, eli ei dumppi aukia

Tuossahan se aukiaa loppuvideosta