Ero sivun ”Galant VR-4” versioiden välillä

MitsubishiClubFinland Wikistä
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Ei muokkausyhteenvetoa
Rivi 21: Rivi 21:
samaaluokkaa = [[Mazda 626]], [[Honda Accord]]}}
samaaluokkaa = [[Mazda 626]], [[Honda Accord]]}}
[[Tiedosto:IMG.jpg|300px|thumb|left|GLSi Galant]]
[[Tiedosto:IMG.jpg|300px|thumb|left|GLSi Galant]]
Galantin E3x-mallisarja (1988-1992) on ehkä vieläkin parhaiten Suomen katukuvassa näkyvä Mitsubishin mallisarja, kokonaisuudessaan 1988-1992 oli Mitsubishien myynnin kulta-aikaa pohjolassa. E3x-mallisarja rakennettiin edeltävän E1x- mallisarjan perusteella, kyseessä on toinen etuvetoinen Galant. Auto oli aikanaan muotoiluiltaan jopa edistyksekäs s-kylkilinjoineen verrattuna aikakauden kilpailijoihin, joiden muotoilu oli selkeää 80-lukua. Yhtäläisyyksiä on keulassa ilmeessä nähtävissä mm. Bmw:n malleihin. Galantin kaikki moottorit olivat 4 sylinterisiä, alustassa käytettiin tyypillistä MacPherson -ratkaisua taka-akselin ollessa vielä kuitenkin jäykkä. Galant mallisarjan moottorivalikoimassa oli kaksi kaasutinmoottoria (1.6 ja 1.8 litraiset), sekä 2.0 monipisteruisku (8venttiilinen ja 16 venttiilinen versio) ja loppuvaiheessa 1.8 litrainen monipisteruisku. Valikoimaan kuului myös 1.8 litrainen Turbodiesel sekä nelivetoinen Dynamic-4. Nelivetoinen auto erosi myös alustarakenteeltaan siten etuvetoisesta, että takana käytettiin monivarsituentaa.
Po-Po-Pokerface. Kyllä lähtee.
 
Kaikki manuaalivaihteistoiset mallit olivat 5-vaihteisia. Välityssuhteet kuitenkin vaihtelivat hieman moottorin mukaan, 2.0 GLSi oli pisin välitys ja 2.0 litraisessa GTi-nelikossa välitys oli lyhyin. 4-vaihteista automaattivaihteistoa sai 1.8 ja 2.0 8 venttiilisten mallien yhteydessä, tämäkin vaihteisto oli jo sähköisesti ohjattu ja myös jossain määrin oppiva.
 
Voimansiirrossa ongelmaksi muodostuu yleensä 3. vaihteen synkronointi, joka kulututetaan helposti loppuun ajossa. Vanhemmiten erityisesti 8 venttiiliset moottorit saattavat syödä hieman öljyä, tämä johtuu yleensä kovettuneista venttiilinohjurin kumeista. Gti-moottoreiden jakohihna-ongelmista on myös raportoitu, nämä ongelmat pysyvät yleensä poissa kun vaihtotyön tekee ohjeiden mukaan ja ajallaan (Gti-moottorin hihnan vaihtoväli 60tkm) Takajarrusylinterit on syytä myös herkistellä ajoittain.
[[Tiedosto:godlike.jpg|300px|thumb|left|GLSi Royal Galant Hatchback vm.89]]
[[Tiedosto:godlike.jpg|300px|thumb|left|GLSi Royal Galant Hatchback vm.89]]


Versio 28. kesäkuuta 2009 kello 21.55

Mitsubishi Galant VR-4 -sarja
Valmistusmaa Japani, Nagoya
Valmistusaika 1988–1992
Luokka C
Tyyppi E31A 1.6 GL
E32A 1.8GLX,GLS
E33A 2.0 Gti, GLSi, GLi
E38A 2.0 GLSi dynamic
E39A 2.0 GTi Dynamic
E34A 1.8 TD
Korimallit sedan, hatchback
Huippunopeus 162–205 km/h
Kiihtyvyys 8,7–15,0 s (0–100 km/h)
Iskutilavuus 1597–1997 cm3
Teho 55–120 kW
Paino 1070-1440 kg
Kulutus 6,3–9,4 l/100 km (yhd. EU)
Voimanvälitys Etuveto,Neliveto
Rengas 185/70/14, 114,3x4
Edeltäjä Mitsubishi Galant E1-sarja
Seuraaja Mitsubishi Galant E5-sarja
Saman luokan autoja Mazda 626, Honda Accord
GLSi Galant

Po-Po-Pokerface. Kyllä lähtee.

GLSi Royal Galant Hatchback vm.89

Historiaa

Mitsubishi Galant VR-4 oli Galant-malliston huippumalli auton kuudennessa (1988-92), seitsemännessä (1992-96) ja kahdeksannessa (1997-2002) mallisukupolvessa.

Alun perin Galant VR-4 suunniteltiin Rallin A-ryhmän säännöt täyttäväksi ralliautoksi vastaamaan mm. Lancia Delta HF Integralen ja Toyota Celica GT Fourin esittämään haasteeseen. Mitsubishi Ralliart oli 70-luvulla kilpaillut rallissa varsin hyvällä menestyksellä vanhalla takavetoisella Lancerilla sekä aavikkokilpailuissa nelivetoisilla Pajero/Shogun malleilla. Sen sijaan B-ryhmässä ajatettu Mitsubishi Starion Turbo ei kaksivetoisena pärjännyt Lancian, Peugeot'n ja Fordin nelivetoisia superautoja vastaan. Kun B-ryhmä sitten kiellettiin 1987 jälkeen, Mitsubishin oli vaihdettava taktiikkaansa ja hiljattain esitellystä kuudennen sukupolven Galantista rakennettiin nelivetoinen turboahdetulla moottorilla varustettu VR-4 malli jossa soveltuvin osin käytettiin hyväksi B-ryhmän Starionin tekniikkaa. Mitsubishi Ralliart Europe toimi tehtaan virallisena kilpatallina rallin MM-sarjassa saavuttaen Galantilla kolme osakilpailu voittoa.

6 gen(E38A/E39A)

Godlike..

  • 2.0 Gti 4-Dynamic

Gti 4-Dynamic on varustettu erillisellä korisarjalla. Etupuskurissa ja takapuskurissa on selkeä maaefekti "lippojen" ansiosta, ovissa on samantyyppiset ovimuovit kun Gti ja GLSI-royal -malleissa. Lisäksi korisarjaa on täydennetty tyyliin istuvilla helmoilla ja etu- ja takapalalla. Gti Dynamicissa on myös aina takaspoileri sekä nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja vaihdekepin pää. Moottori on sama kuin etuvetoisessa mallissa, katallyssaattori kuitenkin muuttaa tehoarvoja (106kw, 172Nm). Gti 4-Dynamicissa on myös 4-pyöräohjaus (toimii yli 40km/h nopeuksissa).

7 gen (E84A)

Välimalli, ei 4WS enää..

8 gen (EC5A/EC5W)

AYC shark

Noudettu kohteesta ”http://mitsubishiclubfinland.com/wiki/index.php?title=Galant_VR-4&oldid=513”