Ero sivun ”Tasapainoakselit” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
Ei muokkausyhteenvetoa |
|||
Rivi 1: | Rivi 1: | ||
== Jakopään ja TP-akseleiden merkit ja kohdistus == | == Jakopään ja TP-akseleiden merkit ja kohdistus == | ||
Esimerkin kuvissa oleva kone on 4G64 (2.4i) mutta lohko on saman tyyppinen kaikissa 4G6x koneissa. Nokka-akselin merkeistä en ole ottanut kuvaa, koska ne ovat erilaisia eri kansissa (DOHC/SOHC) | Esimerkin kuvissa oleva kone on 4G64 (2.4i) mutta lohko on saman tyyppinen kaikissa 4G6x koneissa. Nokka-akselin merkeistä en ole ottanut kuvaa, koska ne ovat erilaisia eri kansissa (DOHC/SOHC)<br> | ||
<br | |||
Artikkelin tarkoitus on auttaa säätämään tasapaino-akselit oikeaan ajoitukseen koska tässäkin on oma kikkansa, josta on hyvä syytä olla tietoinen. | Artikkelin tarkoitus on auttaa säätämään tasapaino-akselit oikeaan ajoitukseen koska tässäkin on oma kikkansa, josta on hyvä syytä olla tietoinen. | ||
=== Jakopään tasapainoakselit === | === Jakopään tasapainoakselit === | ||
[[Tiedosto:kuva4t.jpg|frame| | [[Tiedosto:kuva4t.jpg|frame|none|Kuvaan merkitty TP-akselit]] | ||
* Tämä onkin helppo kohdistaa ja on ensimmäisenä kohdistettava ja kiristettävä hihna. | |||
* ('''HOX!''' '''Myös kampiakselin merkki kohdalleen !!!''') näkyy kuvassa. | |||
[[Tiedosto:kuva2t.jpg|frame| | [[Tiedosto:kuva2t.jpg|frame|none|Ylemmän TP-akselin merkki]] | ||
* Toisen TP-akselin merkkien kohdalle laittaminen onkin vaikeanpaa sillä se on välitetty öljypumpun rattailla ja lohkon merkki on kohdallaan kerran kolmen kierroksen aikana, mutta todellisuudessa vain yksi asento on oikea. | |||
* Väärä asento aiheuttaa juuri 3000rpm kohdalla värinöitä yms. ylimääräistä ääntä. | |||
[[Tiedosto:kuva3t.jpg|frame|none|Koneen imusarjan alla on pultti(tulppa) josta TP-akseli kohdistetaan.]] | |||
[[Tiedosto:kuva1t.jpg|frame|none|Itse olen käyttänyt kohdistus työkaluna 8mm poran terää.]] | |||
* Ja kohdistus tapahtuu siten että: työnnetään poran terä yms. sopiva tanko reiästä sisään ja pyöritellään merkki kohdalleen kunnes tanko/poranterä | |||
[[Tiedosto:kuva3t.jpg|frame| | |||
[[Tiedosto:kuva1t.jpg|frame| | |||
Ja kohdistus tapahtuu siten että: työnnetään poran terä yms. sopiva tanko reiästä sisään ja pyöritellään merkki kohdalleen kunnes tanko/poranterä | |||
menee pohjaan. | menee pohjaan. | ||
[[Tiedosto:kuva5t.jpg|frame| | [[Tiedosto:kuva5t.jpg|frame|none|Merkki on kohdalla vain yhdessä kohdassa siten että tanko on perillä, tosin rattaassa on 'välystä' 5-6 hammasta merkistä molemmin puolin mutta kohta löytyy selvästi.]] | ||
* Lopuksi kampiakselin ja nokan merkit kohdalleen ja hihna paikalle ja kiristäen.. valmista. | |||
Lopuksi kampiakselin ja nokan merkit kohdalleen ja hihna paikalle ja kiristäen.. valmista. |
Versio 23. toukokuuta 2009 kello 08.12
Jakopään ja TP-akseleiden merkit ja kohdistus
Esimerkin kuvissa oleva kone on 4G64 (2.4i) mutta lohko on saman tyyppinen kaikissa 4G6x koneissa. Nokka-akselin merkeistä en ole ottanut kuvaa, koska ne ovat erilaisia eri kansissa (DOHC/SOHC)
Artikkelin tarkoitus on auttaa säätämään tasapaino-akselit oikeaan ajoitukseen koska tässäkin on oma kikkansa, josta on hyvä syytä olla tietoinen.
Jakopään tasapainoakselit
- Tämä onkin helppo kohdistaa ja on ensimmäisenä kohdistettava ja kiristettävä hihna.
- (HOX! Myös kampiakselin merkki kohdalleen !!!) näkyy kuvassa.
- Toisen TP-akselin merkkien kohdalle laittaminen onkin vaikeanpaa sillä se on välitetty öljypumpun rattailla ja lohkon merkki on kohdallaan kerran kolmen kierroksen aikana, mutta todellisuudessa vain yksi asento on oikea.
- Väärä asento aiheuttaa juuri 3000rpm kohdalla värinöitä yms. ylimääräistä ääntä.
- Ja kohdistus tapahtuu siten että: työnnetään poran terä yms. sopiva tanko reiästä sisään ja pyöritellään merkki kohdalleen kunnes tanko/poranterä
menee pohjaan.
- Lopuksi kampiakselin ja nokan merkit kohdalleen ja hihna paikalle ja kiristäen.. valmista.