EVO 3 vs EVO 4
- Viestiketjun aloittaja Napsu67
- Aloituspäivämäärä
Vs: EVO 3 vs EVO 4
Niissä on itse asiassa valtavasti eroa eikä juuri mitään samoja osia. Melkein väittäisin että isoimmat muutokset Evoissa ovat tapahtuneet Evo 3 -> 4 ja 9 -> 10 väleissä.
Evo 1-3 perustuivat vanhempaan korimalliin ja Evo 4-6 sen seuraajaan.
Evo 4-6 voimansiirto, jarrut ja muu tekniikka on pitkälti vaihtokelpoista aina Evo 9 saakka. Evo 1-3 voimansiirto ja tekniikka on osittain vastaavaa kuin 80-90 luvun taitteen Galant VR4 ja 90-luvun alun Eclipse turbot.
Molemmat kärsivät samasta ongelmasta eli moottorin kampiakselin päittäislaakerointi saattaa kulua aiheuttaen yleensä kampiakselin tuhoutumisen kun laakeripinnat on syöty loppuun (ns. Crankwalk). Toinen ongelma kummassakin on heikot männät joista männänrengasvälit saattavat murtua.
Itse ostaisin ehdottomasti Evo 4:n auton ollessa selvästi modernimpi, muut saavat olla vapaasti eri mieltä ;D
Virittäminen ei koskaan ole helppoa tai halpaa, mutta osia on helpommin saatavilla uudempaan. Perusvirit neloseen ovat 3" pakoputkisto turbolta taaksepäin, Walbro 255 polttoainepumppu, jonkunlainen ahtopaineensäädin, ECU uudemmasta Evo 5-8 mallista (Evo 4 ECU ei ole säädettävissä) ja ECU:n säätö. Näillä eväin saa kaivettua noin 325-350 hv. Crankwalkin esiintymiseen tehon lisäys ei juurikaan vaikuttane mutta riskinä on jo noilla tehoilla mäntien murtuminen.
Jos löydät Evo 4:n missä on uudelleen rakennettu tai uudemman mallin moottori tilanne on selvästi parempi.
Niissä on itse asiassa valtavasti eroa eikä juuri mitään samoja osia. Melkein väittäisin että isoimmat muutokset Evoissa ovat tapahtuneet Evo 3 -> 4 ja 9 -> 10 väleissä.
Evo 1-3 perustuivat vanhempaan korimalliin ja Evo 4-6 sen seuraajaan.
Evo 4-6 voimansiirto, jarrut ja muu tekniikka on pitkälti vaihtokelpoista aina Evo 9 saakka. Evo 1-3 voimansiirto ja tekniikka on osittain vastaavaa kuin 80-90 luvun taitteen Galant VR4 ja 90-luvun alun Eclipse turbot.
Molemmat kärsivät samasta ongelmasta eli moottorin kampiakselin päittäislaakerointi saattaa kulua aiheuttaen yleensä kampiakselin tuhoutumisen kun laakeripinnat on syöty loppuun (ns. Crankwalk). Toinen ongelma kummassakin on heikot männät joista männänrengasvälit saattavat murtua.
Itse ostaisin ehdottomasti Evo 4:n auton ollessa selvästi modernimpi, muut saavat olla vapaasti eri mieltä ;D
Virittäminen ei koskaan ole helppoa tai halpaa, mutta osia on helpommin saatavilla uudempaan. Perusvirit neloseen ovat 3" pakoputkisto turbolta taaksepäin, Walbro 255 polttoainepumppu, jonkunlainen ahtopaineensäädin, ECU uudemmasta Evo 5-8 mallista (Evo 4 ECU ei ole säädettävissä) ja ECU:n säätö. Näillä eväin saa kaivettua noin 325-350 hv. Crankwalkin esiintymiseen tehon lisäys ei juurikaan vaikuttane mutta riskinä on jo noilla tehoilla mäntien murtuminen.
Jos löydät Evo 4:n missä on uudelleen rakennettu tai uudemman mallin moottori tilanne on selvästi parempi.
Vs: EVO 3 vs EVO 4
Varovaisesti samoilla linjoilla Evo4 vs. Evo3 , josta taas päästään siihen ,että olisiko 5 tai 6 se vielä parempi ostos ? Ehkä joidenkin mielestä ulkonäöllisesti paremman makuisia , tosin LHD vaatimus rajaa valikoiman erittäin suppeaksi , hinta pyynnitkin taitavat kaksinkertaistua ?
ast sanoi
Varovaisesti samoilla linjoilla Evo4 vs. Evo3 , josta taas päästään siihen ,että olisiko 5 tai 6 se vielä parempi ostos ? Ehkä joidenkin mielestä ulkonäöllisesti paremman makuisia , tosin LHD vaatimus rajaa valikoiman erittäin suppeaksi , hinta pyynnitkin taitavat kaksinkertaistua ?
- Liittynyt
- 10 Huhtikuu 2010
- Sijainti
- Lappeenranta
Vs: EVO 3 vs EVO 4
Mutta kolmosessa on vähemmän painoa ja enemmän rallifiilistä (lue: mukavuuden puutetta). ;D
Mutta kolmosessa on vähemmän painoa ja enemmän rallifiilistä (lue: mukavuuden puutetta). ;D
lancer evo-r
Evolution V Black Cooler Edition
- Liittynyt
- 11 Heinäkuu 2006
Vs: EVO 3 vs EVO 4
Itse painin joskus saman asian kanssa. Päädyin kolmoseen.
Pidin vanhempaa paremman näköisenä niin se ehkä oli painavin syy sillo. ;D
Perus vireillä mitä ast tossa aiemmin luetteli niin sain puristettua 300hp 430nm ulos.
Itse painin joskus saman asian kanssa. Päädyin kolmoseen.
Pidin vanhempaa paremman näköisenä niin se ehkä oli painavin syy sillo. ;D
Perus vireillä mitä ast tossa aiemmin luetteli niin sain puristettua 300hp 430nm ulos.
Vs: EVO 3 vs EVO 4
Itse olen kolmosesta tykännyt, osittain tietysti makuasioita.
Esim. mekaaninen lukko perässä on ihan jees, ratin vaihto helpompi ja tykkään sisustasta enemmän.
Osia liikkuu kyllä ärsyttävän vähän ja korin jäykkyys on vähän mitä on, ei toki nelosessakaan lähelläkään nykyautojen tasoa.
Itse olen kolmosesta tykännyt, osittain tietysti makuasioita.
Esim. mekaaninen lukko perässä on ihan jees, ratin vaihto helpompi ja tykkään sisustasta enemmän.
Osia liikkuu kyllä ärsyttävän vähän ja korin jäykkyys on vähän mitä on, ei toki nelosessakaan lähelläkään nykyautojen tasoa.
- Liittynyt
- 31 Maaliskuu 2009
Vs: EVO 3 vs EVO 4
Kyllä jo pelkkä alustasarja vaikuttaa paljon mut käytökseltään noi on hyvin erilaisia. Nuita kolmosen vakio osia oli muutama vuosi sitten tarjolla lähes ilmaiseksi mutta nykyään tuntuu olevan paljon harvemmassa. Ite tykkään kyllä molemmista mutta kyllä mulle toi uudempi sopii paremmin mut makuasioita. Kolmosta joutu paiskomaan mun mielestä vähän enempi ku puski vielä tuota vitosta herkemmin mut vastaheitolla sitä oli kyllä hauska ajaa. Kolmosen vakio penkki - Recaro Speed, on huomattavasti tiukempi eli isokokoinen jässikkä joutuu vaihtamaan heti alkuun penkin.MakeM sanoi
Vs: EVO 3 vs EVO 4
Kolmosessa ja nelosessahan on sama penkin runko? Itse mahdun kyllä sirona 195cm/93kg nipin napin penkkiin.
AYC tekee kyllä herkästi juuri tuon eron, toimiessaan nuo uudemmat tuntuu vähän ketterämmältä ja kääntyy mutkaan sisään paremmin.
Basbarduu sanoi
Kolmosessa ja nelosessahan on sama penkin runko? Itse mahdun kyllä sirona 195cm/93kg nipin napin penkkiin.
AYC tekee kyllä herkästi juuri tuon eron, toimiessaan nuo uudemmat tuntuu vähän ketterämmältä ja kääntyy mutkaan sisään paremmin.
- Liittynyt
- 10 Heinäkuu 2007
- Sijainti
- Laihia
Vs: EVO 3 vs EVO 4
Mun läskiperse ainakin mahtuu ihan hyvin kolmosen penkkiin, eli ei pitäisi kovin äkkiä tulla koon vastaan.
Mä itse pidän 1-3 Evojen sellaisesta aidosta rallifiiliksestä, nelosesta eteenpäin ne alkaa olla vähän sellaisia perhesportteja. ;D Mutta makunsa kullakin ja Evoja kaikki ja omalla tapaansa jokainen nummero hienoja. Tässä 3 vs 4 se taitaa olla enemmänkin kyse siitä fiiliksestä, koska kyseessä on jokatapauksessa vanhat romut, joiden toimivuus riippuu lähinnä siitä millaisen yksilön sattuu löytämään ja miten sitä pitää.
Virittäminen on helppoa jos on rahaa rahapussissa, molempiin kyllä löytyy lähes mitä tahansa.
Basbarduu sanoi
Mun läskiperse ainakin mahtuu ihan hyvin kolmosen penkkiin, eli ei pitäisi kovin äkkiä tulla koon vastaan.
Mä itse pidän 1-3 Evojen sellaisesta aidosta rallifiiliksestä, nelosesta eteenpäin ne alkaa olla vähän sellaisia perhesportteja. ;D Mutta makunsa kullakin ja Evoja kaikki ja omalla tapaansa jokainen nummero hienoja. Tässä 3 vs 4 se taitaa olla enemmänkin kyse siitä fiiliksestä, koska kyseessä on jokatapauksessa vanhat romut, joiden toimivuus riippuu lähinnä siitä millaisen yksilön sattuu löytämään ja miten sitä pitää.
Virittäminen on helppoa jos on rahaa rahapussissa, molempiin kyllä löytyy lähes mitä tahansa.
L
lelumaan.niksu
Guest
Vs: EVO 3 vs EVO 4
Vähän vaikeaa
Vähän vaikeaa
- Liittynyt
- 10 Huhtikuu 2010
- Sijainti
- Lappeenranta
Vs: EVO 3 vs EVO 4
Itse asiassa ainakin yhdessä vaiheessa kun katselin nettiautoa niin noin puolet myynnissä olevista kolmosista oli LHD-konvertoitu. Konvertoidut neloset jostain syystä harvinaisempia.
lelumaan.niksu sanoi
Itse asiassa ainakin yhdessä vaiheessa kun katselin nettiautoa niin noin puolet myynnissä olevista kolmosista oli LHD-konvertoitu. Konvertoidut neloset jostain syystä harvinaisempia.
Vs: EVO 3 vs EVO 4
Nyt olen päättänyt hankkia joko evo 4 tai 6. Molemmat ovat "right hand drive". Evo 4 on normi gsr, mutta evo 6 on RS, hevosia on 320. Miten viritän nämä autot. Onko crankwalk ongelma korjattu evo 6?
Ps. Olen amatööri.
Nyt olen päättänyt hankkia joko evo 4 tai 6. Molemmat ovat "right hand drive". Evo 4 on normi gsr, mutta evo 6 on RS, hevosia on 320. Miten viritän nämä autot. Onko crankwalk ongelma korjattu evo 6?
Ps. Olen amatööri.
- Liittynyt
- 10 Huhtikuu 2010
- Sijainti
- Lappeenranta
Vs: EVO 3 vs EVO 4
Katso ensin: http://www.mitsubishiclubfinland.com/keskustelu/index.php?topic=26512.0
Lyhyesti:
-Crankwalk-ongelma koskee evoja 1-4 eli on kutosessa korjattu
-RS-mallissa pitäisi olla perässä mekaaninen lukko, ts. ei AYC-ongelmia (evomiehet, vahvistakaa)
-Virittäminen hoituu helpoiten ottamalla yhteyttä johonkin dynopajaan - mieluiten evoja tuntevaan, esim. AMW Lappeenrannassa. "Stage 1" on mallia putki+softa ja sillä pääsee kohtuulukemiin (350?), siitä jos haluaa merkittävästi lisää niin kannattaa rakentaa jo kone uusiksi sisuskaluja myöten.
Napsu67 sanoi
Katso ensin: http://www.mitsubishiclubfinland.com/keskustelu/index.php?topic=26512.0
Lyhyesti:
-Crankwalk-ongelma koskee evoja 1-4 eli on kutosessa korjattu
-RS-mallissa pitäisi olla perässä mekaaninen lukko, ts. ei AYC-ongelmia (evomiehet, vahvistakaa)
-Virittäminen hoituu helpoiten ottamalla yhteyttä johonkin dynopajaan - mieluiten evoja tuntevaan, esim. AMW Lappeenrannassa. "Stage 1" on mallia putki+softa ja sillä pääsee kohtuulukemiin (350?), siitä jos haluaa merkittävästi lisää niin kannattaa rakentaa jo kone uusiksi sisuskaluja myöten.
Vs: EVO 3 vs EVO 4
AYC on ollut lisävaruste RS malliin ja todistetusti ainakin yksi tällainen yksilö on tehtaalta tullut. Yleensä noin kuin sanoit.
RS on tullut kolmella valinnaisella voimansiirron välityksellä tehtaalta, kaksi lyhyintä ja yleisintä niistä ovat mielestäni käyttökelvottomia muuhun kuin kilpakäyttöön eli kannattaa huomioida jos ihan kadulle arkiajoon autoa hakee.
DaJackal sanoi
AYC on ollut lisävaruste RS malliin ja todistetusti ainakin yksi tällainen yksilö on tehtaalta tullut. Yleensä noin kuin sanoit.
RS on tullut kolmella valinnaisella voimansiirron välityksellä tehtaalta, kaksi lyhyintä ja yleisintä niistä ovat mielestäni käyttökelvottomia muuhun kuin kilpakäyttöön eli kannattaa huomioida jos ihan kadulle arkiajoon autoa hakee.
lancer evo-r
Evolution V Black Cooler Edition
- Liittynyt
- 11 Heinäkuu 2006
Vs: EVO 3 vs EVO 4
Jos on täysin vakio ja alkuperäinen niin tuossa toisessa viestissä ne on jo kerrottu. Niiden jälkeen sit rakentamaan konetta vahvemmaksi.
Napsu67 sanoi
Jos on täysin vakio ja alkuperäinen niin tuossa toisessa viestissä ne on jo kerrottu. Niiden jälkeen sit rakentamaan konetta vahvemmaksi.
L
lelumaan.niksu
Guest
Vs: EVO 3 vs EVO 4
.
.
Vs: EVO 3 vs EVO 4
Olen omistanut Evoni nytten vuoden. Todella hyvin on toiminut (Paitsi pikku vuoto jarruissa) ja en ole vielä mitannut päittäisvälyksiä, pitää tehdä se jossain vaiheessa. Miten Evo Femman moottori sopii sinne? Mitä muuta pitää vaihtaa?
Olen omistanut Evoni nytten vuoden. Todella hyvin on toiminut (Paitsi pikku vuoto jarruissa) ja en ole vielä mitannut päittäisvälyksiä, pitää tehdä se jossain vaiheessa. Miten Evo Femman moottori sopii sinne? Mitä muuta pitää vaihtaa?