Tässä katsellut että kohtalaisen moni vaihtanut noita kolmosia (tai ehkä jopa kakkosia ja ykkösiä) nelosiin ja sitä uudempiin. Alkoi kiinnostamaan että millasia eroja olette havainneet ajettavuudessa ja autossa yleensä? Toki voi jotain huudella myös jos on useampaan eri sukupolven evoluutiota testannut ja on jäänyt kaikista jotain mielikuvaa..
Evojen kehittyminen
- Viestiketjun aloittaja MakeM
- Aloituspäivämäärä
Vs: Evojen kehittyminen
Tottakai ne on kehittynyt, mutta mihinkä päin, se varmaan riippuu kuskin mieltymyksistä. Erillaiset sähkö/hydrauliset voimanjakosysteemit tulleet nelosesta eteenpäin evoihin. On se vaan raaka ajaa jotain evoIII:sta jossa on mekaaniset etu ja takalukot verrattuna sähkö/hydrauliikka hässäkkä autoon jossa ei tarvi kuin kääntää rattia sinne minne haluaa mennä. Auto samalla kumoaa kaikki fysiikanlait. Valitettavasti painokin on noussut noiden ja erillaisten turvavarusteiden takia.
Tottakai ne on kehittynyt, mutta mihinkä päin, se varmaan riippuu kuskin mieltymyksistä. Erillaiset sähkö/hydrauliset voimanjakosysteemit tulleet nelosesta eteenpäin evoihin. On se vaan raaka ajaa jotain evoIII:sta jossa on mekaaniset etu ja takalukot verrattuna sähkö/hydrauliikka hässäkkä autoon jossa ei tarvi kuin kääntää rattia sinne minne haluaa mennä. Auto samalla kumoaa kaikki fysiikanlait. Valitettavasti painokin on noussut noiden ja erillaisten turvavarusteiden takia.
Tunari-82
Active Member
- Liittynyt
- 14 Maaliskuu 2005
Vs: Evojen kehittyminen
Kolmonen pakkasi aluksi lähteä puskemaan jos tuli vähän hiljempaa mutkaan ja tinttasia kaasun pohjaan,se piti vähän härnäämällä tai vastaheitolla pistää luisuun.
Kutonen taas käyttäytyy enemmän kuin takavetoinen,kaasu pohjaan kurvissa ja perää alkaa siristää.
Toki nämä erot saattaa johtua pääosin siitä että kolmosessa oli kitkat ja kutosessa nastarenkaat.
Ainut negatiivinen asia johon kutosessa/evoissa yleensä olen törmännyt on kova rengasmelu sisällä,mutta kait sen "ralliautossa" kuuluukin olla ;D ja painoahan ne kaikki fyllingit lisäisi.
100kg näyttää olevan kutonen kolmosta raskaampi.
Kolmonen pakkasi aluksi lähteä puskemaan jos tuli vähän hiljempaa mutkaan ja tinttasia kaasun pohjaan,se piti vähän härnäämällä tai vastaheitolla pistää luisuun.
Kutonen taas käyttäytyy enemmän kuin takavetoinen,kaasu pohjaan kurvissa ja perää alkaa siristää.
Toki nämä erot saattaa johtua pääosin siitä että kolmosessa oli kitkat ja kutosessa nastarenkaat.
Ainut negatiivinen asia johon kutosessa/evoissa yleensä olen törmännyt on kova rengasmelu sisällä,mutta kait sen "ralliautossa" kuuluukin olla ;D ja painoahan ne kaikki fyllingit lisäisi.
100kg näyttää olevan kutonen kolmosta raskaampi.
Vs: Evojen kehittyminen
Tuo rengasmelu on kyllä kaverin ysissäkin melkoinen, mut eipä asialla sen suurempaa merkitystä tälläsessä autossa. Ajaa vaikka peltorit päässä sit motaria.
Kyllä kyllä, mutta ihan käytännön kokemukset em. systeemeistä ja painonnoususta kiinnostaa.tepi sanoi
Tuo rengasmelu on kyllä kaverin ysissäkin melkoinen, mut eipä asialla sen suurempaa merkitystä tälläsessä autossa. Ajaa vaikka peltorit päässä sit motaria.
Vs: Evojen kehittyminen
kyllä huomattu vitosessa kanssa tuo takavetomainen käytös lumella/liukkaalla. ei tunnu puskevan sitten millään. tuntuu olevan sama nostaako kaasun vai painaa lisää mutkassa=aina lähtee perä ensin.
Jostain muistan kuulleeni että uudemmat evot menisi heikommin luisussa, johtuen juuri noista sähkö/hydrauli härpäkkeistä. Oma ainakin menee pirusti helpommin kuin kaveri kolmonen. ja ero oli kyllä aika iso kun niitä vertailtiin. Juurikin erona se kolmosen kova puskeminen.
kyllä huomattu vitosessa kanssa tuo takavetomainen käytös lumella/liukkaalla. ei tunnu puskevan sitten millään. tuntuu olevan sama nostaako kaasun vai painaa lisää mutkassa=aina lähtee perä ensin.
Jostain muistan kuulleeni että uudemmat evot menisi heikommin luisussa, johtuen juuri noista sähkö/hydrauli härpäkkeistä. Oma ainakin menee pirusti helpommin kuin kaveri kolmonen. ja ero oli kyllä aika iso kun niitä vertailtiin. Juurikin erona se kolmosen kova puskeminen.
opinions
V
- Liittynyt
- 26 Heinäkuu 2007
Vs: Evojen kehittyminen
Kyllä tuo oma vitonen on vanhaan kolmoseen verrattuna aikalailla kivampi ajaa.
Jotenkin helpompi kaikenkaikkiaan ja just totta että perä lähtee alta ensin
Uudempi, mukavampi, hienompi jne..
Pidin kyllä kolmosestakin mutta on tämä huomattavasti "enemmän".
Kyllä tuo oma vitonen on vanhaan kolmoseen verrattuna aikalailla kivampi ajaa.
Jotenkin helpompi kaikenkaikkiaan ja just totta että perä lähtee alta ensin
Uudempi, mukavampi, hienompi jne..
Pidin kyllä kolmosestakin mutta on tämä huomattavasti "enemmän".
Peke
Porsche 911 Turbo, Citroen Xsara VTS, EX Evo 9
- Liittynyt
- 14 Joulukuu 2003
- Sijainti
- Pääkaupunkiseutu
Vs: Evojen kehittyminen
Kyllä IX:sä lähtee helposti luisuun, alustan säädöillä saa muutettua pirusti auton käytöstä.
Kyllä IX:sä lähtee helposti luisuun, alustan säädöillä saa muutettua pirusti auton käytöstä.
Vs: Evojen kehittyminen
Kolmosta saa kuulemma aika hyvin säädettyä eri kallistuksenvakaajilla. Tosin itselläni käytös on ainakin suhteellisen neutraali, kaasun kanssa puskee jos ei ole tarpeeksi aggressiivinen, ilmeisesti visko ei lukitse niin helposti.
Vai mites päin se meni? :osku sanoi
Kolmosta saa kuulemma aika hyvin säädettyä eri kallistuksenvakaajilla. Tosin itselläni käytös on ainakin suhteellisen neutraali, kaasun kanssa puskee jos ei ole tarpeeksi aggressiivinen, ilmeisesti visko ei lukitse niin helposti.
Vs: Evojen kehittyminen
Tänään illalla ajoin tuosta lohjan keskustan läpi. Tiet oli aika mukavan jäässä. Jos en tietäis, ni väittäisin että olisin ajanut takavetoista autoa. normaalisti lähtee risteyksestä kääntymään kevyellä kaasulla. Heti lähtee perä pieneen luisuun, siintä mukava jo sitten antaa lisää kaasua. Puskemisesta ei kyllä ole tietoakaan.
Ei kyllä tarvii edes yrittää pistää luisuun ku menee jo ennen ku alkaa edes ajattelemaan koko asiaa.(johtuu ehkä omasta hitaudesta) välillä käy mielessä että toimiiko nelikko ollenkaan. Sekin tulee kyllä todettua kun yrittää lähteä paikaltaan suoraa ajamaan kovaa.
Tänään illalla ajoin tuosta lohjan keskustan läpi. Tiet oli aika mukavan jäässä. Jos en tietäis, ni väittäisin että olisin ajanut takavetoista autoa. normaalisti lähtee risteyksestä kääntymään kevyellä kaasulla. Heti lähtee perä pieneen luisuun, siintä mukava jo sitten antaa lisää kaasua. Puskemisesta ei kyllä ole tietoakaan.
Ei kyllä tarvii edes yrittää pistää luisuun ku menee jo ennen ku alkaa edes ajattelemaan koko asiaa.(johtuu ehkä omasta hitaudesta) välillä käy mielessä että toimiiko nelikko ollenkaan. Sekin tulee kyllä todettua kun yrittää lähteä paikaltaan suoraa ajamaan kovaa.
Vs: Evojen kehittyminen
Pahoittelen, oli huonosti johdettu. Eli kun on noi Tein type flex tolpat niin tolppien päissä on säädöt iskarien joustolle. --> oli harhaanjohtava "ohje".
Mutta joo, kiteytettynä kuinki että kyllähän sen kolmosen saa säädettyä mieleiseksi jos viitsii nähdä vaivaa.
Pahoittelen, oli huonosti johdettu. Eli kun on noi Tein type flex tolpat niin tolppien päissä on säädöt iskarien joustolle. --> oli harhaanjohtava "ohje".
Mutta joo, kiteytettynä kuinki että kyllähän sen kolmosen saa säädettyä mieleiseksi jos viitsii nähdä vaivaa.
Vs: Evojen kehittyminen
Nimenomaan toisinpäin. Liukkaalla kelillä tarmacilla niin luisukulmat on aivan eri luokkaa kuin snowlla. Itse ole tykännyt auton käytöksestä liukkaalla eniten gravelilla. Luisuu kivasti, muttei ole niin äkkiänäinen kuin tarmacilla. Snow taas haluaa pitää auton suorana koko ajan, joten "ajaminen" ei ole niin kivaa.evoluutio sanoi
Vs: Evojen kehittyminen
Jos teoreettisella tasolla pohtisi asiaa tuon Nokon laittaman ACD-artikkelin kautta (Sori members only). Snow mode haluaa tarjoja pitempään lukittua keskitasauspyörästöä kääntymisen yhdeydessä kuin tarmac. Tämän pitäisi kyllä auttaa viemään paremmin pitkiä luisuja ratti käännettynä johonkin suuntaan. Esim kulman ympäri liukkaalla. Toisaalta tarmacin kovempi esijännitys auttaa periaatteessa aloittamaan luiston paremmin, mutta kun ratti kännettynä tarmac haluaa sitten avoimen keskitasauspyörästön auttaakseen kääntymistä asfaltilla, niin se peili edellä ajaminen periaatteessa pitäisi tulla vaikeammaksi.
Biim sanoiNimenomaan toisinpäin. Liukkaalla kelillä tarmacilla niin luisukulmat on aivan eri luokkaa kuin snowlla. Itse ole tykännyt auton käytöksestä liukkaalla eniten gravelilla. Luisuu kivasti, muttei ole niin äkkiänäinen kuin tarmacilla. Snow taas haluaa pitää auton suorana koko ajan, joten "ajaminen" ei ole niin kivaa.
Jos teoreettisella tasolla pohtisi asiaa tuon Nokon laittaman ACD-artikkelin kautta (Sori members only). Snow mode haluaa tarjoja pitempään lukittua keskitasauspyörästöä kääntymisen yhdeydessä kuin tarmac. Tämän pitäisi kyllä auttaa viemään paremmin pitkiä luisuja ratti käännettynä johonkin suuntaan. Esim kulman ympäri liukkaalla. Toisaalta tarmacin kovempi esijännitys auttaa periaatteessa aloittamaan luiston paremmin, mutta kun ratti kännettynä tarmac haluaa sitten avoimen keskitasauspyörästön auttaakseen kääntymistä asfaltilla, niin se peili edellä ajaminen periaatteessa pitäisi tulla vaikeammaksi.
Vs: Evojen kehittyminen
Totta tuokin varmaan. Omat kokemukset ovat vaan tuolla automaatilla, joka muutenkin luistattelussa vaatii vähän enemmän paneutumista ja eteenpäin suunnittelua hitaamman kaasuun reagointinsa takia.
Omat kokemukset tuon kanssa ovat että liukkaalla tarmac viskaa auton samantien leveään luistoon, joka tosiaan alkaa vähän holtittomasti (tai sitten se on vaan fiilis kun ei ole mahdollisuutta kytkimellä rauhoittaa). Gravelilla luisu alkaa hitaammin ja on helpommin ennakoitavissa. Snowlla vielä hitaammin. Toki sitten kun auto on jo luisussa se lienee sama mikä asetus on päällä ja loppu on enemmän kuskin vientitaidosta kiinni.
Nokon artikkeli olisi mielenkiintoista joskus lukea.
Totta tuokin varmaan. Omat kokemukset ovat vaan tuolla automaatilla, joka muutenkin luistattelussa vaatii vähän enemmän paneutumista ja eteenpäin suunnittelua hitaamman kaasuun reagointinsa takia.
Omat kokemukset tuon kanssa ovat että liukkaalla tarmac viskaa auton samantien leveään luistoon, joka tosiaan alkaa vähän holtittomasti (tai sitten se on vaan fiilis kun ei ole mahdollisuutta kytkimellä rauhoittaa). Gravelilla luisu alkaa hitaammin ja on helpommin ennakoitavissa. Snowlla vielä hitaammin. Toki sitten kun auto on jo luisussa se lienee sama mikä asetus on päällä ja loppu on enemmän kuskin vientitaidosta kiinni.
Nokon artikkeli olisi mielenkiintoista joskus lukea.