11/2017
Kiitos. Testaus sovittuna Tampereen Hedinille 28.7. Yön yli siellä eli 29.7 ollaan "viisaampia".
Se on juuri näin. Kovin tyytyväinen tähän "onnistumiseen". Raastavan lähelle deadlinea vaan meni.
Moromoro,Moro.
Osaateko antaa kokeneempana vinkkejä 2016 Outlanderiin.
Oletan että edellinen omistaja on tehnyt ainankin BMU nollauksen autoon kun testissä akun iäksi tuli 19 kuukautta.
Auto oli nyt ( yön yli kapasiteetti mittauksessa ) ja samalla kennojännitteet on tasattu.
Minulle jäi epäselväksi että onko tässä Mitsubishin merkkiliikkeessä nyt tehty täydellinen buuttaus eli BMU reset - DBCAM ja balansointi. Tuo kennojänitteiden tasaus lienee balansointi ? vai jäikö tuo BMU tekemättä.
Paperissa lukee että akun todellinen ikä on 112 kuukautta eikä 19 kuukauttaja nyt palautettu siihen arvoon samalla. Olisiko tämä pitänyt jättää kuitenkin tekemättä ja antaa sen lähteä juoksemaan nollasta ?
Olen nyt alkanut ajamaan akun tyhjäksi ja tekemään Richi Jennings menetelmää akun tyhjäämisessä ja ihmetystä herättää virta määrä minkä laturi näyttää sinne yön aikana menevän. Muistan Exlipse Crossin ajoilta lukemat 9-11 ja Outlanderista ohimennen vilasin ennen tätä akun tyhjennys menetelmää että virtaa menee noin 8.4 joka yö. Nyt mennyt koko ajan laturin mukaan 20 - 21 ?
Näytä liitetiedosto 25637
Näytä liitetiedosto 25638
"
, eli ainut vaihtoehto varmistua asiasta lienee on hommata oikeanlainen lukija ja PhevWatcdog sovellus ja / tai viedä huoltoon joka tietää DBCAM lyhenteen ?Kiitos infosta.
Tosiaan tuo merkki liikkeltä saatu tieto hämmentää.
Kertoivat että akku on siis nollattu, palautettu oikeaan ikään ja tyhjennetty. Tämän jälkeen annettu ladata täyteen yön yli ja tehty myös kennojännitteiden lataus.
Kysyin että onko tämä yön yli lataus DBCAM toimenpide niin kertoivat etteivät tiedä mikä se on tai mitä tuo lyhenne tarkoittaa
Kertoivat myös että 250000 ajetun auton kapasiteetti arvon ollessa melkein 70, on se hyvä ? - neuvoivat tekemään saman prosessin uudestaan kahden vuoden kuluttua.
Latauslaitteesta mietin että onko se juuri takuu ajan ollessa täysi antanut periksi, toki se toimii ja lataa. Kuten kuvasta näkyy niin Kwh arvot on isommat kuin akku, lataus aika kuitenkin on siellä päin ja jostain syystä alalaidan näytön Ampeeri ja Kw lukemat näkyy näytöllä kun lataus alkaa ja on kesken - kun lataus on loppunut niin numerot nollaantuvat. En jaksa muistaa tekikö se tämän myös ExlipseCrossin kohdalla.
Lataus laite on EV Charging Mode 2 johon olen laittanut Type1 adaptrin jotta sai liitettyä Outlanderiin. Saakohan tuota lataus laitetta jotenkin " buutattua " ? Näytä liitetiedosto 25641
Varmaan tuossa ollaan oikeilla jäljillä, että laturi vain näyttää väärin.Selittyisiköhän lataus lukemat tuolla jälleenmyyjän lausunnolla :
Tuo ero akun kapasiteetin ja ladatun energian määrässä selittyy useimmiten lataushäviöillä sekä akun lämmityksellä, johon kuluu tietysti aina kylmemmällä ilmalla enemmän energiaa. Tässä tapauksessa tuo ero on kuitenkin aika iso sillä esimerkiksi lataushäviöt ovat usein luokkaa 10%.
Tässä tapauksessa loogisempi vaihtoehto voi olla, että tuossa autossa on vain 1- tai 2-vaiheinen laturi. Tuo latauslaite kun laskee ladatun energian aina kolmen vaiheen mukaan. Eli se mittaa mitä yhdestä vaiheesta menee virtaa ja laskee sen mukaan ladatun energian niin, että kaikista kolmesta vaiheesta menisi myös se sama virta vaikka todellisuus voisi olla eri. Type2 - Type1 adapteri muunniin voi myös olla hämäävien lukujen takana, laturihan on suunniteltu Type 2 tukeviin autoihin
Kävin testaamassa pika laturilla joka näytti että että 27 % olisi akussa virtaa ( mittari näytti 1 kilometriä ), latasi 80 % kuten kuuluukin ja virtaa meni 4,3 kwh
Latasin autoa myös kotona Mitsun omalla pistorasia laturilla ja laitoin energiaa mittaavan töpselin väliin niin näyttää ihan normaaleja lukemia, lämmityslaitteella tyhjennetty akkua ja myöhemmin lataukseen niin lukemat olleet 10.85 / 10,73 / 10, 62.
Aika paljon jättää Mitsubishi akun alapäähän kapasiteettia jota ei voi käyttää jos tuo pikalaturin 27 % pitää paikkansa
Vielä pitää selvittää tuo DBCAM ja omat Obd lukijat ei tietenkään toimi niin tilaukseen menee...
Edullisista ja suositelluista löytyi Vgate iCar Pro Ble4.0 ja Vgate icar Pro Ble V3.0 . Kai nämäkin asiansa ajaa ?
Elikkä ensi viikon keskiviikkona olisi uuden ajoakun asennus. Koko päivän kuulemma ottaa homma. Hieman sellainen positiivinen jännitys päällä. Mielenkiinnolla odottelen, että millaisia lukemia uusi akku antaa ja kun talvi edessä niin onko rangea paremmin käytettävissä.
Akkutestin/DBCAMin jälkeen sellainen 37km on ollut maksimi range ruudulla. Ennen testiä taisi näyttää sellaisia 25-28km lukrmia.
Siis tässä nyt sen 3 vuoden sisällä kun biilin omistanu. Olikohan täällä foorumilla vai missä linkkiä UK saitille josta moduulit olis saanu johonkin 3500 + rahdit.
Noin juuri. Eli mahdollisimman pitkään kitkuttelee että mahdollisuudet paranee ja sitten pääsee taas mahdollisella takuuakulla taas pitkään. Ittel meni noin 3kk ennen 8v ja 500km vaille 160tkm testiin. Vähän tiukille meni mut onnistui.
