pajeron etupään korotus idea...
- Viestiketjun aloittaja pallero
- Aloituspäivämäärä
Vs: pajeron etupään korotus idea...
ei lisää, ei, mutta sisäänjoustoa lisää ja sitämyötä laajentaa tuota jouston liikerataa. Jos toinen rengas vaatii ulosjoustoa, niin yleensä toinen on silloin sisäänpainuneena. Näillä palikoilla saadaan ennemminkin se renkaiden välinen korkeusero mahdollisimman suureksi äärijoustossa..
ei lisää, ei, mutta sisäänjoustoa lisää ja sitämyötä laajentaa tuota jouston liikerataa. Jos toinen rengas vaatii ulosjoustoa, niin yleensä toinen on silloin sisäänpainuneena. Näillä palikoilla saadaan ennemminkin se renkaiden välinen korkeusero mahdollisimman suureksi äärijoustossa..
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Niimpä. Varsinkin jos on jo valmiiksi kierrejousitus takana, mutta ei kai se näihin lehtijousihässäköihinkään kova homma ole tehä. Tukivarret taitaa olla suurin ongelma ja nekin laillisuuden puolesta, ei muuten.
Vielä tuosta etupään liikeradasta sen verran, että onko tuota korekuseroa kukaan mitannu? Siis joustot aivan ulkona ja joustot aivan sisällä, et paljonko tulee eroa. Ja jos sattuu että on auton alle asiaa noissa merkeissä, niin kuinka paljon ois vielä nivelissä varaa ylös- ja alaspäin??
Ois mukava tietää paljonko on nyt ja paljoonko on varaa tuossa joustomatkassa.
Niimpä. Varsinkin jos on jo valmiiksi kierrejousitus takana, mutta ei kai se näihin lehtijousihässäköihinkään kova homma ole tehä. Tukivarret taitaa olla suurin ongelma ja nekin laillisuuden puolesta, ei muuten.
Vielä tuosta etupään liikeradasta sen verran, että onko tuota korekuseroa kukaan mitannu? Siis joustot aivan ulkona ja joustot aivan sisällä, et paljonko tulee eroa. Ja jos sattuu että on auton alle asiaa noissa merkeissä, niin kuinka paljon ois vielä nivelissä varaa ylös- ja alaspäin??
Ois mukava tietää paljonko on nyt ja paljoonko on varaa tuossa joustomatkassa.
Vs: pajeron etupään korotus idea...
? Mahdollinen hyöty sisään joustaneella puolella mielestäni kaikkoaa ulosjoustaneeseen puoleen verrattaessa. Ulosjousto se on tärkeämpää, ei se jäykkäakselikaan auton alla käyttäydy samalla tavalla kuin keskeltä nivelöity traktorin etuakseli.
Risukeula olisi kyllä hyvä saada käyttätymään mahdollisimman paljon kuten em. traktorin akseli, mutta pajerosta puhuttaessa (ainakin omastani) liikerata loppuu joustaessa ulospäin kauan ennen kuin sisäänpäin.
Eikä taida olla olemassa semmosia jousia jotka auton normaali ajokorkeudesta joustaa yhtä paljon ulos ja sisään pelkästä auton painon vaikutuksesta..
Palikat pajerossa alapallon alla toimivat miltei samalla tavalla kuin palikat hiluksin yläpallon päällä, ainoa ero on se että toisella on korottava vaikutus ja toisella madaltava.
Totta, mutta eikö palikan tulisi silloin olla vaan sisään joustaneella puolella autoaMVa~1 sanoi
? Mahdollinen hyöty sisään joustaneella puolella mielestäni kaikkoaa ulosjoustaneeseen puoleen verrattaessa. Ulosjousto se on tärkeämpää, ei se jäykkäakselikaan auton alla käyttäydy samalla tavalla kuin keskeltä nivelöity traktorin etuakseli.Risukeula olisi kyllä hyvä saada käyttätymään mahdollisimman paljon kuten em. traktorin akseli, mutta pajerosta puhuttaessa (ainakin omastani) liikerata loppuu joustaessa ulospäin kauan ennen kuin sisäänpäin.
Eikä taida olla olemassa semmosia jousia jotka auton normaali ajokorkeudesta joustaa yhtä paljon ulos ja sisään pelkästä auton painon vaikutuksesta..
Palikat pajerossa alapallon alla toimivat miltei samalla tavalla kuin palikat hiluksin yläpallon päällä, ainoa ero on se että toisella on korottava vaikutus ja toisella madaltava.
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Kyllähän ns. ristiriipuntatilanteessa, missä niitä joustoja kaivataan, auton paino tulee kahdelle renkaalle ja kaksi vain roikkuu ja yrittää epätoivoisesti yltää maahan. Jos ulosjousto loppuu, niin silloin vielä toisenpuolen sisäänjousto voi antaa lisää periksi ja rengas voi yltää maahan. Katsoppa vaikka offipalstalla kun joustoja esittelevät, niin aina on ne sissänpainuneet renkaat lokasuojan sisällä.
ulosjoustoahan helpottaa varsinkin kierrejousella se, että pyörä tippuu alas jo painovoiman vaikutuksesta. Vääntösauva saattaa huonolla tuurilla ruveta kantamaan ennen tätä jos se on liian löysällä sen takia, että sisäänjoustoa saadaan lisää. Uskoisin silti, että Pajeron jos ajaa ristiriipuntaan, niin kyllä se eturengaskin painuu rajoitinta vasten sisään, ellei sitten ole etujousia vedetty liian tiukalle, mikä puolestaan vähentää joustavuutta.
Risukeulan säätöhän on kompromissi joustavuuden ja maavaran väälillä. Haetaan ulosjoustoa niin paljon kuin mahdollista, mutta rajan tullessa vastaan otetaan loput sitten sisällepäin, mitä vetonivelessä on varaa. Ääritilanteissahan tuo nivel on jo aika lujilla, siksi ns. normaalitila pitäisi saada mahdollisimman keskelle ja jos keulaa lähdetään nostamaan ja ulosjoustoa lisäämään maksimiin, niin pitäisi etuperää pudottaa hieman alemmas.
Kyllähän ns. ristiriipuntatilanteessa, missä niitä joustoja kaivataan, auton paino tulee kahdelle renkaalle ja kaksi vain roikkuu ja yrittää epätoivoisesti yltää maahan. Jos ulosjousto loppuu, niin silloin vielä toisenpuolen sisäänjousto voi antaa lisää periksi ja rengas voi yltää maahan. Katsoppa vaikka offipalstalla kun joustoja esittelevät, niin aina on ne sissänpainuneet renkaat lokasuojan sisällä.
ulosjoustoahan helpottaa varsinkin kierrejousella se, että pyörä tippuu alas jo painovoiman vaikutuksesta. Vääntösauva saattaa huonolla tuurilla ruveta kantamaan ennen tätä jos se on liian löysällä sen takia, että sisäänjoustoa saadaan lisää. Uskoisin silti, että Pajeron jos ajaa ristiriipuntaan, niin kyllä se eturengaskin painuu rajoitinta vasten sisään, ellei sitten ole etujousia vedetty liian tiukalle, mikä puolestaan vähentää joustavuutta.
Risukeulan säätöhän on kompromissi joustavuuden ja maavaran väälillä. Haetaan ulosjoustoa niin paljon kuin mahdollista, mutta rajan tullessa vastaan otetaan loput sitten sisällepäin, mitä vetonivelessä on varaa. Ääritilanteissahan tuo nivel on jo aika lujilla, siksi ns. normaalitila pitäisi saada mahdollisimman keskelle ja jos keulaa lähdetään nostamaan ja ulosjoustoa lisäämään maksimiin, niin pitäisi etuperää pudottaa hieman alemmas.
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Paljonkohan vääntösauvat kestää lisää liikettä?
No joo ottaahan se tietty kiinni pohjaanlyönti kumiin.. Tuleehan siinä sauvaa säätämällä lisää liikerataa vaikka periaatteessa "väärällä" puolella onkin.. Joo, kun oikeen väännetään rautalangasta niin kyllähän tää toimenpide alkaa tuntua koko ajan tarpeellisemmalta ;D
Paljonkohan vääntösauvat kestää lisää liikettä?
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Tänään meen käymään tallilla, niin pitää mittoa sieltä irrallaa olevat vetoakselit, et paljonko niiden puolesta on mahollista saada liikerataa.
Itse kans mietin tuota jousien kestävyyttä / säätöä. Kun saa maksimoitua tuon etupään liikeradan ja säätää jousen niin, että auton omalla painolla painuu pohjaan se jousi ristiriipunnassa, niin kuinkahan matalalle se keula jää.. Taitaa jälleen olla asioita mitkä pitää vain kokeilla, eikä selviä muuten.
Tänään meen käymään tallilla, niin pitää mittoa sieltä irrallaa olevat vetoakselit, et paljonko niiden puolesta on mahollista saada liikerataa.
Itse kans mietin tuota jousien kestävyyttä / säätöä. Kun saa maksimoitua tuon etupään liikeradan ja säätää jousen niin, että auton omalla painolla painuu pohjaan se jousi ristiriipunnassa, niin kuinkahan matalalle se keula jää.. Taitaa jälleen olla asioita mitkä pitää vain kokeilla, eikä selviä muuten.
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Kyllähän se aika matalalle täytyis jättää että lisääntyny liikevara auttais ulosjoustoonkin. Tarttis sit vaan koria etupäästä korottamalla tehä tilaa renkaille.
Alapallon jalka on muuten alunperin ruuvattu alatukivaren alapuolelle, sehän jo riittäis jos vaihtas sen alatukivarren yläpuolelle, ei taida kyllä olla kovin tukeva konstruktio enää sen jälkeen.
Kyllähän se aika matalalle täytyis jättää että lisääntyny liikevara auttais ulosjoustoonkin. Tarttis sit vaan koria etupäästä korottamalla tehä tilaa renkaille.
Alapallon jalka on muuten alunperin ruuvattu alatukivaren alapuolelle, sehän jo riittäis jos vaihtas sen alatukivarren yläpuolelle, ei taida kyllä olla kovin tukeva konstruktio enää sen jälkeen.
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Tänään mittailin pajeron etuvtaria. Aika toivottomalta näyttää. vakiovetareilla renkaiden korkeusero on maks 20 cm. Siis ei juuri mitään. Ideoita toki on jo miten se saadaan vetareiden puolesta jonnekki 30 senttiin. Sitten taitaaki tulla jo eturipustukselle rajat vastaan...
Tänään mittailin pajeron etuvtaria. Aika toivottomalta näyttää. vakiovetareilla renkaiden korkeusero on maks 20 cm. Siis ei juuri mitään. Ideoita toki on jo miten se saadaan vetareiden puolesta jonnekki 30 senttiin. Sitten taitaaki tulla jo eturipustukselle rajat vastaan...
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Tuo on metrimitalla otettu noin-mitta, mutta eipä se kauas heitä. Etuvetarit on niin lyhyet, että eipä sillä mahottomia voi..
Pitäis olla pitemmät akselit ja kapeampi etuperä... :
Tuo on metrimitalla otettu noin-mitta, mutta eipä se kauas heitä. Etuvetarit on niin lyhyet, että eipä sillä mahottomia voi..
Pitäis olla pitemmät akselit ja kapeampi etuperä... :
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Mikäs tuommonen jäykkäakselinen on??
Mitähän laki sanoo jos kilvellisestä menee akseleita muokkaamaan? Siis etuakseleita? Enitenhän juuri tuo etuvetarien jatkaminen siinä kiusaa teettäis. Perähän on nopeasti kavennettu, mutta siinakin taitaa tulla kartaanin ja etupalkin kanssa pieni askartelutuokio. Koria jos korottaa, niin saa koneen ja laatikon hiukan ylöspäin ja sitten katoaa se kartaaniongelmakin.
Kyllä tämä vielä onnistuu, kunhan vain tuo koulu ei estäis vapaa-aikaa ja rikastumista ;D
tiitus sanoiPitäiskö alkaa sorvaamaan... ;D
Noh niillä mennään mitä mitsunöörit on aikanaan suunnitelleet.
hiukan kun sais rahnaa nii tilais jäykkä-akselisen mitsun ja sais eri lähtökohdat.
Mikäs tuommonen jäykkäakselinen on??
Mitähän laki sanoo jos kilvellisestä menee akseleita muokkaamaan? Siis etuakseleita? Enitenhän juuri tuo etuvetarien jatkaminen siinä kiusaa teettäis. Perähän on nopeasti kavennettu, mutta siinakin taitaa tulla kartaanin ja etupalkin kanssa pieni askartelutuokio. Koria jos korottaa, niin saa koneen ja laatikon hiukan ylöspäin ja sitten katoaa se kartaaniongelmakin.
Kyllä tämä vielä onnistuu, kunhan vain tuo koulu ei estäis vapaa-aikaa ja rikastumista ;D
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Todella outoa että 1Gen pajeron liikkumavara ei ollutkaan tuon enempää sitten. 3gen pajerokin, joka on myös takaa erillisjousitettu, jousti jo hyvin pienillä muutoksilla 525mm, eli siis 52,5cm. Tästä oli aussifoorumilla kuvat ja kaikki.
Mitsulla on muutama oma jäykkäakselinen nelikkoauto. Käsittääkseni eka sukupolven L200, siis se jota ei suomeen edes tuotu. Sitten toki uusikin Canter on nelivetomallina saatavana myös jäykällä etuakselilla.
Tuossa offipalstaa sellaillessani löysin tälläisen jutun:
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=55087
Eli Hummerihan on myöskin erillisjousitettu, mutta tosin portaalinavoilla... Hyvin utopistinen ajatus., mutta ehkä tälläiset voisi virittää Pajeroonkin. ;D
Maailmalla nuo muutokset etuakselilla erillisjousituksesta jäykkäänakseliin näyttävät jopa yleisiltä, etenkin uudemmissa L200:issa.
http://www.4x4community.co.za/forum/attachment.php?attachmentid=28492&d=1230712781
Todella outoa että 1Gen pajeron liikkumavara ei ollutkaan tuon enempää sitten. 3gen pajerokin, joka on myös takaa erillisjousitettu, jousti jo hyvin pienillä muutoksilla 525mm, eli siis 52,5cm. Tästä oli aussifoorumilla kuvat ja kaikki.
Mitsulla on muutama oma jäykkäakselinen nelikkoauto. Käsittääkseni eka sukupolven L200, siis se jota ei suomeen edes tuotu. Sitten toki uusikin Canter on nelivetomallina saatavana myös jäykällä etuakselilla.
Tuossa offipalstaa sellaillessani löysin tälläisen jutun:
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=55087
Eli Hummerihan on myöskin erillisjousitettu, mutta tosin portaalinavoilla... Hyvin utopistinen ajatus., mutta ehkä tälläiset voisi virittää Pajeroonkin. ;D
Maailmalla nuo muutokset etuakselilla erillisjousituksesta jäykkäänakseliin näyttävät jopa yleisiltä, etenkin uudemmissa L200:issa.
http://www.4x4community.co.za/forum/attachment.php?attachmentid=28492&d=1230712781
Vs: pajeron etupään korotus idea...
ethän sekota masa- nyt etupään joustoa koko auton joustoon. Vai onko Aussit saanu 3.Gen etupään joustaan muka noin plajon? Toki onhan se mahdollista, mutta vaatii 2* pidemmät etuvetoakselit. Siis tuossa mittasin etuakselin liikeradan, ja jos runko on suorassa, niin eturenkaista toinen voidaan nostaa 20 cm ylemmäksi kuin toinen jos oletetaan, että siinä alasjäävässä on joustot ulkona niin kauas kuin nivelet kestää..
Kyllähän koko 1.Gen saa joustamaan tuon ½metriä ku etupäästä löytyy jo puolet siittä ja takana on jäykkä akseli, niin saa joustamaan aina siihen asti, että koko kippo kaatuu..
ethän sekota masa- nyt etupään joustoa koko auton joustoon. Vai onko Aussit saanu 3.Gen etupään joustaan muka noin plajon? Toki onhan se mahdollista, mutta vaatii 2* pidemmät etuvetoakselit. Siis tuossa mittasin etuakselin liikeradan, ja jos runko on suorassa, niin eturenkaista toinen voidaan nostaa 20 cm ylemmäksi kuin toinen jos oletetaan, että siinä alasjäävässä on joustot ulkona niin kauas kuin nivelet kestää..
Kyllähän koko 1.Gen saa joustamaan tuon ½metriä ku etupäästä löytyy jo puolet siittä ja takana on jäykkä akseli, niin saa joustamaan aina siihen asti, että koko kippo kaatuu..
Vs: pajeron etupään korotus idea...
No joo, olet oikeassa, todennäköisesti sekoitan, ja nyt kun tarkemmin katselinkin tuota niin tosiaan eihän sen etuakselin tarvitse yksinään joustaa niin paljon, jos auto voi kallistua. No voi olla että olen käsittänyt jotain väärinkin, joten en varmasti tiedä sanoa. Tässä linkki, josta tuon gen3 pajero jutun vetasin.
http://www.4x4wire.com/forums/showflat.php?Cat=&Number=1058202&Main=1050940
Ehkä sitten kannattaakin panostaa taka-akselinmaksimijouston lisäämiseen, eteenhän voipi vaikka virittää lukon.
MVa~1 sanoi
No joo, olet oikeassa, todennäköisesti sekoitan, ja nyt kun tarkemmin katselinkin tuota niin tosiaan eihän sen etuakselin tarvitse yksinään joustaa niin paljon, jos auto voi kallistua.
No voi olla että olen käsittänyt jotain väärinkin, joten en varmasti tiedä sanoa. Tässä linkki, josta tuon gen3 pajero jutun vetasin.http://www.4x4wire.com/forums/showflat.php?Cat=&Number=1058202&Main=1050940
Ehkä sitten kannattaakin panostaa taka-akselinmaksimijouston lisäämiseen, eteenhän voipi vaikka virittää lukon.
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Ei kellään sattuis olemaan kuvaa tuommosesta esim HJ60:sen etukartaanissa käytetystä tuplaristikkoratkaisusta tai sitten mahollisuutta tutkia ja mitata, että kuinka jyrkkään kulmaan se taipuu niin, että pyörii ja toimii vielä.
Nyt ois muutama idea, että heittää akselit ahistamasta joustoa, mutta tuo tuplaristikko ja ennenkaikkea se kuulamysteeri siinä on ratkaisun avain.. Ihan semmosenaa en ole tuota silti kopioimassa. Ei kai kellään ole vetoakselissa ristikoita ;D
Ei kellään sattuis olemaan kuvaa tuommosesta esim HJ60:sen etukartaanissa käytetystä tuplaristikkoratkaisusta tai sitten mahollisuutta tutkia ja mitata, että kuinka jyrkkään kulmaan se taipuu niin, että pyörii ja toimii vielä.
Nyt ois muutama idea, että heittää akselit ahistamasta joustoa, mutta tuo tuplaristikko ja ennenkaikkea se kuulamysteeri siinä on ratkaisun avain.. Ihan semmosenaa en ole tuota silti kopioimassa. Ei kai kellään ole vetoakselissa ristikoita ;D
japanian rauta
New Member
- Liittynyt
- 3 Syyskuu 2008
Vs: pajeron etupään korotus idea...
No nyt päästään asian ytimeen. Saiskohan noita portaaleita viriteltyä pajeroon? Ja saako katsastettua?
No nyt päästään asian ytimeen. Saiskohan noita portaaleita viriteltyä pajeroon? Ja saako katsastettua?
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Edelleenkin kääntää pyörimissuunnan, eli ois 5 vaihetta taakse ja yksi eteen + ei tuo sitä kaivattua joustoa lisää..
Katsastus varmaanki onnistuu jos ei nouse liikaa ja saa tuon vaihdeongelman ratkastua.
Edelleenkin kääntää pyörimissuunnan, eli ois 5 vaihetta taakse ja yksi eteen + ei tuo sitä kaivattua joustoa lisää..
Katsastus varmaanki onnistuu jos ei nouse liikaa ja saa tuon vaihdeongelman ratkastua.
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Eekait pajen moottoria voi laittaa käymään väärään suuntaan : ???
Muistan vaan kun joskus pikku poikana tai siis aika paljokin pienempänä joku mopedin moottori pyöri myös väärin päin, siis laitettiin se pärisemään työntämällä taakse päin
Eekait pajen moottoria voi laittaa käymään väärään suuntaan :
???Muistan vaan kun joskus pikku poikana tai siis aika paljokin pienempänä joku mopedin moottori pyöri myös väärin päin, siis laitettiin se pärisemään työntämällä taakse päin
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Eipä se 4-tahtisessa taida onnistua. 2-tahtisessa vielä niinkin, kun ei ole venttiileitä eikä muita systeemejä. Vaikka kyllähän ne väittää että vanhan Valmetinkin saa väärinpäin käymään. Ajoituksesta ja nokka-akselistahan enimmäkseen kiinni. ja toimiikko ruiskupumppu väärinpäin? Ja startin kanssa tulee myös ongelmia. Sen saa helposti pyöriin väärinpäin, mutta se mekaaninen puoli siellä ei toimikkaan väärinpäin.. Ehkä parempi jättää ainaki katupeleistä väliin moinen rakentaminen ;D
Eipä se 4-tahtisessa taida onnistua. 2-tahtisessa vielä niinkin, kun ei ole venttiileitä eikä muita systeemejä. Vaikka kyllähän ne väittää että vanhan Valmetinkin saa väärinpäin käymään. Ajoituksesta ja nokka-akselistahan enimmäkseen kiinni. ja toimiikko ruiskupumppu väärinpäin? Ja startin kanssa tulee myös ongelmia. Sen saa helposti pyöriin väärinpäin, mutta se mekaaninen puoli siellä ei toimikkaan väärinpäin.. Ehkä parempi jättää ainaki katupeleistä väliin moinen rakentaminen ;D
japanian rauta
New Member
- Liittynyt
- 3 Syyskuu 2008
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Eli menis varmaan melko totiseksi rakenteluksi. Onko missään muissa autoissa kuin hummereissa noita erillisjoustoja portaalinavoilla?
Mutta olishan sekin toisaalta komeeta kun ois 5v pakki, ajelis etiäppäin vähän hitaammin. ;D ;D
Eli menis varmaan melko totiseksi rakenteluksi. Onko missään muissa autoissa kuin hummereissa noita erillisjoustoja portaalinavoilla?
Mutta olishan sekin toisaalta komeeta kun ois 5v pakki, ajelis etiäppäin vähän hitaammin. ;D ;D
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Joo, tarkoitat varmaan tuota Seikel transportteria, erillisjousitettua sellaista. Siinä oli maavaraa muistaakseni 40cm ja myöskin portaalit.
Niin no se toki riippuu siitä kuinka tosissaan on rakentelemassa, pyörimissuunnanhan voi jossain toisessa kohtaa sitten kääntää toisinpäin, niin tilanne palautuu normaaliksi taas navoissa. ;D
Joo, tarkoitat varmaan tuota Seikel transportteria, erillisjousitettua sellaista. Siinä oli maavaraa muistaakseni 40cm ja myöskin portaalit.
Niin no se toki riippuu siitä kuinka tosissaan on rakentelemassa, pyörimissuunnanhan voi jossain toisessa kohtaa sitten kääntää toisinpäin, niin tilanne palautuu normaaliksi taas navoissa. ;D
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Ennenkuin Pekko asennat nuo spacerit. niin kannattaa tarkistaa, että onko vetonivelessä enää varaa taipua. Se ainakin 1.G Pajerossa on ihan rajoilla jo pelkkien ulosjousto-kumien pois sahaamisen jälkeen. Samoten alapallonivelen liikerata alkaa olemaan aika äärimmäisillään ja huonolla tuurilla noilla spacereilla hajotat vain vetonivelen ja alapallonivelen..
Oiskohan 2.G pajerosta yhtä helppoa laskea etuperää alemmas kuin 1.G:ssä on. Mulla on siihen palikat jo valmiina, mutta en ole vain varma, onko ne paikoillaan autossa vai lojuuko jossain tallin nurkassa. Ei tarkkaa muistikuvaa, että millä kiinnikkeillä tuli kasattua tuo etuperä tuonne paikoilleen.
Ennenkuin Pekko asennat nuo spacerit. niin kannattaa tarkistaa, että onko vetonivelessä enää varaa taipua. Se ainakin 1.G Pajerossa on ihan rajoilla jo pelkkien ulosjousto-kumien pois sahaamisen jälkeen. Samoten alapallonivelen liikerata alkaa olemaan aika äärimmäisillään ja huonolla tuurilla noilla spacereilla hajotat vain vetonivelen ja alapallonivelen..
Oiskohan 2.G pajerosta yhtä helppoa laskea etuperää alemmas kuin 1.G:ssä on. Mulla on siihen palikat jo valmiina, mutta en ole vain varma, onko ne paikoillaan autossa vai lojuuko jossain tallin nurkassa. Ei tarkkaa muistikuvaa, että millä kiinnikkeillä tuli kasattua tuo etuperä tuonne paikoilleen.
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Ei kai nois keulis kovin suurua eroja??
Unicorn taikuissa valmistaa niitä korotus sarjoja gen1seen, joku jenkki on sen saman sarjan istuttanu sportti pajeroon, mut se ei taija suomessa onnistua pykälien tähen. Jostain luin että noitten osien pitäis olla sarjaan tehtyjä, ja vissiin vielä tehas tekosia.... On tää semmonen sarvikuonojen maa
MVa~1 sanoi
Ei kai nois keulis kovin suurua eroja??
Unicorn taikuissa valmistaa niitä korotus sarjoja gen1seen, joku jenkki on sen saman sarjan istuttanu sportti pajeroon, mut se ei taija suomessa onnistua pykälien tähen. Jostain luin että noitten osien pitäis olla sarjaan tehtyjä, ja vissiin vielä tehas tekosia.... On tää semmonen sarvikuonojen maa
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Mulla ihan uus idea tuohon etupään korotukseen: Ford Broncosta dana 44 etuakseli (ttb) eli erillisjousitettu edelleen joten katsurillekki kelpaa. siihen kolme tuumaa korottava alustasarja ja arbin lukko. Vääntösauvat veks ja kierrejouset ja tukivarret tilalle. Toteutan tämän kävi miten kävi. Pirssi on -97 vuosimallin gen2 pätkäpaje. Miltä gollegoista kuulostaa?
Mulla ihan uus idea tuohon etupään korotukseen: Ford Broncosta dana 44 etuakseli (ttb) eli erillisjousitettu edelleen joten katsurillekki kelpaa. siihen kolme tuumaa korottava alustasarja ja arbin lukko. Vääntösauvat veks ja kierrejouset ja tukivarret tilalle. Toteutan tämän kävi miten kävi. Pirssi on -97 vuosimallin gen2 pätkäpaje. Miltä gollegoista kuulostaa?
AWD
Member
- Liittynyt
- 5 Marraskuu 2007
- Sijainti
- Petäjävesi
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Janne ja Pekko123, onkos kumpikaan saanut ajoiksi asennushommia?
Tällä hetkellä varsinkin tuon pikku korokepalan toiminta yläpallon ja -tukivarren väliin laitettuna kiinnostaa.
Säilyykö camberit parempina, kun vääntää keulaa ylemmäs? Aurauskulman muutos onkin sitten jo asia erikseen...
Taitaa kuiten jonkinverran parantaa ulosjoustoa.
Aikanaan laitoin itse Nissanin King Cabiin Danan 44 akselin Cherokeesta, mutta laitteen katastus jäi tekemättä, kun olisi ollut liian pitkät käsittelyajat poikkeusluvilla. Purin vehkeen sittemmin ja myin osat pois, mutta toteutus tuossa on helppo. Ainoa ongelma oli katsastukseen kelpaavan korkeuden aikaansaaminen ;D Vaati niin matalan rakenteen kuin vaan ikinä sai aikaan :
Janne ja Pekko123, onkos kumpikaan saanut ajoiksi asennushommia?
Tällä hetkellä varsinkin tuon pikku korokepalan toiminta yläpallon ja -tukivarren väliin laitettuna kiinnostaa.
Säilyykö camberit parempina, kun vääntää keulaa ylemmäs? Aurauskulman muutos onkin sitten jo asia erikseen...
Taitaa kuiten jonkinverran parantaa ulosjoustoa.
Aikanaan laitoin itse Nissanin King Cabiin Danan 44 akselin Cherokeesta, mutta laitteen katastus jäi tekemättä, kun olisi ollut liian pitkät käsittelyajat poikkeusluvilla. Purin vehkeen sittemmin ja myin osat pois, mutta toteutus tuossa on helppo. Ainoa ongelma oli katsastukseen kelpaavan korkeuden aikaansaaminen ;D Vaati niin matalan rakenteen kuin vaan ikinä sai aikaan :
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Toteutus sillä asteella, että osat kasattuna tallin nurkassa odottamassa allelaittoa. Kämppäremontti vaan haittaa tällähetkellä harrastuksia, mutta viimeistään talvella alle laitto... syyhyttäs kyllä jo nyt aina ku osien ohi kävelee.
Toteutus sillä asteella, että osat kasattuna tallin nurkassa odottamassa allelaittoa. Kämppäremontti vaan haittaa tällähetkellä harrastuksia, mutta viimeistään talvella alle laitto... syyhyttäs kyllä jo nyt aina ku osien ohi kävelee.
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Olettekos huomannut, että ainakin 1G Pajerossa alkaa alatukivarren pallonivel rajoittamaan ulosjoustoa jo pelkällä rajoitinkumin poistamisella.
tuommoisen korotuspalikkahirviön jos tekee, niin pitää pikkusen asemoida alapalloakin jo uusiksi. Offipalstallakin moista on kokeiltu, ja pallonivelet repes irti, toki 1G:ssä piti vähän hitsailemalla kasata, kun ei ole pultattavia palloniveliä.
Mitenkäs pekko sulla toimii etupää noiden kanssa? Meneekö ulosjoustot rakoitinkumeihin asti? Toimiiko vetonivelet vielä äärijoustossa? Miten käy pyöränkulmien joustoliikkeessä, kun tukivarret on eri asennossa kuin alunperin?
Olettekos huomannut, että ainakin 1G Pajerossa alkaa alatukivarren pallonivel rajoittamaan ulosjoustoa jo pelkällä rajoitinkumin poistamisella.
tuommoisen korotuspalikkahirviön jos tekee, niin pitää pikkusen asemoida alapalloakin jo uusiksi. Offipalstallakin moista on kokeiltu, ja pallonivelet repes irti, toki 1G:ssä piti vähän hitsailemalla kasata, kun ei ole pultattavia palloniveliä.
Mitenkäs pekko sulla toimii etupää noiden kanssa? Meneekö ulosjoustot rakoitinkumeihin asti? Toimiiko vetonivelet vielä äärijoustossa? Miten käy pyöränkulmien joustoliikkeessä, kun tukivarret on eri asennossa kuin alunperin?
TOPPAHOUSU
2.8TD -98
- Liittynyt
- 14 Syyskuu 2008
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Mitäs tuumaatte jos laittaisi tuommoiseen Gen 1 pajeroon Gen 2 ylätukivarret... ?
Kuulemma niin tulisi lisää ulosjoustoa noin 5cm ...
Iskarit pitää tämän muutoksen jälkeen vaihtaa pidempiin tai tehdä niihin jatkopalat ja sisemmille murroksille kannattaa laittaa uloimpien suojakumit, että kestävät paremmin.
Mitäs tuumaatte jos laittaisi tuommoiseen Gen 1 pajeroon Gen 2 ylätukivarret... ?
Kuulemma niin tulisi lisää ulosjoustoa noin 5cm ...
Iskarit pitää tämän muutoksen jälkeen vaihtaa pidempiin tai tehdä niihin jatkopalat ja sisemmille murroksille kannattaa laittaa uloimpien suojakumit, että kestävät paremmin.
- Liittynyt
- 5 Tammikuu 2003
- Sijainti
- Lahti
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Ei kai pelkillä gen 2 tukivarsilla sitä joustoa tule lisää, yleensähän niillä vaan korjataan pieleen menneitä pyöränkulmia, silloin kun vääntösauvat on ruuvattu ääreensä?
Mutta gen 2 tukivarret + balljoint flip voi jo vähän tuodakin. 5 cm kuulostaa kyllä paljolta siihenkin, mutta kaikki vähäkin mitä saa, on aina plussaa.
Ei kai pelkillä gen 2 tukivarsilla sitä joustoa tule lisää, yleensähän niillä vaan korjataan pieleen menneitä pyöränkulmia, silloin kun vääntösauvat on ruuvattu ääreensä?
Mutta gen 2 tukivarret + balljoint flip voi jo vähän tuodakin. 5 cm kuulostaa kyllä paljolta siihenkin, mutta kaikki vähäkin mitä saa, on aina plussaa.
TOPPAHOUSU
2.8TD -98
- Liittynyt
- 14 Syyskuu 2008
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Jos noista Gen 2 tukivarsista poistaa vielä rajoitinkumit, niin tulee kai paremmin sitä ulosjoustoa.... :
Tietääkseni ainakin nuo pyöränkulmat saa paremmin säädettyä noilla uudemmilla tukivarsilla.
Niko Päivinen sanoi
Jos noista Gen 2 tukivarsista poistaa vielä rajoitinkumit, niin tulee kai paremmin sitä ulosjoustoa.... :
Tietääkseni ainakin nuo pyöränkulmat saa paremmin säädettyä noilla uudemmilla tukivarsilla.
Nuhapumppu
Mitsubishi Pajero 2,5TD
- Liittynyt
- 15 Elokuu 2005
- Sijainti
- Muhos
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Itse en näe mitään ongelmaa tuon portaaliboksin asennuksen kanssa,hummerin boksithan kääntää pyörimis suunnan jos sellaisia haaveilee niin joutuu kääntämään etumurikan toisinpäin. Ongelmahan on siinä,ettei tuota retkukeulaa nyt vaan saa joustamaan oikeastaan yhtään mihinkään,sen kanssa on vain elettävä. Vaatisi perkeleesti työtä,suunnittelua ja muutoksia jos sen haluaisi saada joustamaan kunnolla esim. tukivarsien muokkausta. Nuo potaalit tois sitä kaivattua maavaraa aika tolkusti lisää,siihen vielä lukot niin kuka niitä joustoja enää tarvitsee.
Itse en näe mitään ongelmaa tuon portaaliboksin asennuksen kanssa,hummerin boksithan kääntää pyörimis suunnan jos sellaisia haaveilee niin joutuu kääntämään etumurikan toisinpäin. Ongelmahan on siinä,ettei tuota retkukeulaa nyt vaan saa joustamaan oikeastaan yhtään mihinkään,sen kanssa on vain elettävä. Vaatisi perkeleesti työtä,suunnittelua ja muutoksia jos sen haluaisi saada joustamaan kunnolla esim. tukivarsien muokkausta. Nuo potaalit tois sitä kaivattua maavaraa aika tolkusti lisää,siihen vielä lukot niin kuka niitä joustoja enää tarvitsee.
- Liittynyt
- 5 Tammikuu 2003
- Sijainti
- Lahti
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Minkä tahansa porttaalinavan kanssa tulee ongelma kokonaisvälityksestä, sekä yleensä, että myös etu- ja taka-akselin saamiseen samalle välitykselle.
Etujousituksen korottaminen, eräs lähestymistapa (liitekuva). Tukivarsien lisäksi täytyy kyllä tiputtaa muutakin tavaraa, ohjaus, etuperä.. tuo yläpallon-navan välinen korokepalikka on kyllä.... :-\
Minkä tahansa porttaalinavan kanssa tulee ongelma kokonaisvälityksestä, sekä yleensä, että myös etu- ja taka-akselin saamiseen samalle välitykselle.
Etujousituksen korottaminen, eräs lähestymistapa (liitekuva). Tukivarsien lisäksi täytyy kyllä tiputtaa muutakin tavaraa, ohjaus, etuperä.. tuo yläpallon-navan välinen korokepalikka on kyllä.... :-\
Liitetiedostot
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Tämä taitaa olla ainoa järkevä toteutus tuolla omalla akselilla. Voisko tuota ylätukivarren kiinnitystä muuttaa runkopalkin alapuolelle, niin ei tarvis tota yläpalloon tehtyä patenttia käyttää? Vääntösauvoilla heittäisin samalla lintua ja jotkut sopivat coiloverit iskareiksi. Murikan pudotushan tuossa on välttämätöntä, mutta helpoimmasta päästä toimenpiteitä kuitenki.Niko Päivinen sanoi
- Liittynyt
- 5 Tammikuu 2003
- Sijainti
- Lahti
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Aika samansuuntaisia ajatuksia itselläkin. Runkopalkki on vaan aika korkea, korotuksesta tulee aika reilu, jos tiputtaa ylätukivarren runkopalkin alapuolelle..
Janne sanoi
Aika samansuuntaisia ajatuksia itselläkin. Runkopalkki on vaan aika korkea, korotuksesta tulee aika reilu, jos tiputtaa ylätukivarren runkopalkin alapuolelle..
Vs: pajeron etupään korotus idea...
No eihän tästä katulaillinen tule näillä muutoksilla muutenkaan, niin sama kai se on korottaa sitte kunnolla jos kilvettömän mettävehkeen rakentaa. Saattaahan tuo hyvin ja huomaamattomaksi tehtynä joltaki puusilmäkatsurilta mennä läpiki, kun ei kaikkea kerro ;DNiko Päivinen sanoi
- Liittynyt
- 5 Tammikuu 2003
- Sijainti
- Lahti
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Kyllä kai runkoon saa tehdä kiinnikkeitä itse... eli kyllä sen voisi saada katulailliseksi. Vrt. se miljoona nelilinkkiasennusta, kaikki korvakkeet niihinkin on tehty itse.
Tukivarsien kanssa on nihkeämpää, esim. se coilovereiden vaatima kiinnike alatukivarteen on jo aika rajatapaus. Mutta nätisti kun tekee, niin menee varmasti "huomaamatta" leimalta läpi....
Kyllä kai runkoon saa tehdä kiinnikkeitä itse... eli kyllä sen voisi saada katulailliseksi. Vrt. se miljoona nelilinkkiasennusta, kaikki korvakkeet niihinkin on tehty itse.
Tukivarsien kanssa on nihkeämpää, esim. se coilovereiden vaatima kiinnike alatukivarteen on jo aika rajatapaus. Mutta nätisti kun tekee, niin menee varmasti "huomaamatta" leimalta läpi....
Vs: pajeron etupään korotus idea...
No jos näin on niin laillinenhan tuo on. Coilovereitahan löytyy sopivia alkuperäsen iskarin kiinnikkeisiin, eli lenkki alapäähän ja tappi yläpäähän. Eri pituisinakin löytyy ja jopa säädettävinä. Mites jousituksen muutokseen suhtaudutaan jos kierrejousi tulee vääntösauvan korvaajaksi. Vai jättääkö vääntösauvat paikoilleen ja vääntää ne vaan niin löysälle kuin mahdollista, niin menis coiloverit "lisäjousina". Pitää vaan siirtää vääntösauva tässä tapauksessa tulemaan jakolaatikon kannatinpalkin alapuolelta.Niko Päivinen sanoi
- Liittynyt
- 5 Tammikuu 2003
- Sijainti
- Lahti
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Se alkuperäinen alapään kiinnike on vaan ihan p*ska jo pelkälle iskarillekin. Gen 2 mallinen on jo parempi, tein itse vastaavat (mutta pulttikiinnitteiset) korvakkeet omaan gen 1:een.
Coiloverin kanssa sen korvakkeen pitäisi vielä kantaa koko keulan kuorma. Vahvistaisin sitä tukivartta muutenkin tätä silmälläpitäen, sen pystyy tekemään helpommin huomaamatta.
Ennen se jousitustyypin vaihdos kai oli nihkeämpää, mutta nykyäänhän saa ilmajousituksenkin leimattua, ilman että mitään alkuperäistä jousta jätetään paikalleen. Itse meinasin ottaa vääntösauvan kokonaan pois, silloin keulaa voi oikeasti säätää kierrejousella.
Yksi välimallin vaihtoehto olisi myös sorvata vääntösauva ihan ohueksi, ja sitten säätää löysälle, mutta pienemmällä vaivalle sen melkein repii kokonaan pois. Saa turhaa painoakin samalla veke. Ja jää kierrejousen sopivan jäykkyyden arvailu vähemmäksi.
Se alkuperäinen alapään kiinnike on vaan ihan p*ska jo pelkälle iskarillekin. Gen 2 mallinen on jo parempi, tein itse vastaavat (mutta pulttikiinnitteiset) korvakkeet omaan gen 1:een.
Coiloverin kanssa sen korvakkeen pitäisi vielä kantaa koko keulan kuorma. Vahvistaisin sitä tukivartta muutenkin tätä silmälläpitäen, sen pystyy tekemään helpommin huomaamatta.
Ennen se jousitustyypin vaihdos kai oli nihkeämpää, mutta nykyäänhän saa ilmajousituksenkin leimattua, ilman että mitään alkuperäistä jousta jätetään paikalleen. Itse meinasin ottaa vääntösauvan kokonaan pois, silloin keulaa voi oikeasti säätää kierrejousella.
Yksi välimallin vaihtoehto olisi myös sorvata vääntösauva ihan ohueksi, ja sitten säätää löysälle, mutta pienemmällä vaivalle sen melkein repii kokonaan pois. Saa turhaa painoakin samalla veke. Ja jää kierrejousen sopivan jäykkyyden arvailu vähemmäksi.
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Piti ihan käydä vilkaseen että miltä se GEN2 iskarin alakiinnike näyttää. Olihan siinä eroa ku yöllä ja päivällä siihen GEN1 vastaavaan. Mittailin vähän sitä ylätukivarren haarukkaa sillä silmällä että siitä coiloverin pujottas läpi... aika ahdas se on, mutta jos siitä sen saa sopimaan niin ei sunkhan sole ko kokkeilla että mitä se katsurisetä sannoo. Jos tarvii vääntösauvat jättää, niin jätetään malliksi ja sorvataan boorit pois niin ei ainakaan vaikuta coilovereiden säätämiseen Milläs sen vilpin näkee Ei oikiasti millään.
Piti ihan käydä vilkaseen että miltä se GEN2 iskarin alakiinnike näyttää. Olihan siinä eroa ku yöllä ja päivällä siihen GEN1 vastaavaan. Mittailin vähän sitä ylätukivarren haarukkaa sillä silmällä että siitä coiloverin pujottas läpi... aika ahdas se on, mutta jos siitä sen saa sopimaan niin ei sunkhan sole ko kokkeilla että mitä se katsurisetä sannoo. Jos tarvii vääntösauvat jättää, niin jätetään malliksi ja sorvataan boorit pois niin ei ainakaan vaikuta coilovereiden säätämiseen
Milläs sen vilpin näkee Ei oikiasti millään.
- Liittynyt
- 5 Tammikuu 2003
- Sijainti
- Lahti
Vs: pajeron etupään korotus idea...
Totta tuokin, ei tuo vaihtoehto käynyt mielessäkään. Mutta totta, onnistuu noinkin, JOS se vääntösauva pitää sinne jättää. Ei kyllä pitäisi.
Ainakin 2009 on ollut voimassa tuollainen:
http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2009/20091078
9§
Rungosta lisäksi 7§:ssä
Varmaahan ei ole mikään ennen kuin leima on paperissa, mutta äkistään lukemalla pykälät eivät ainakaan kokonaan tyrmää korvakkeilla korotettua coilover keulaa...
Janne sanoiJos tarvii vääntösauvat jättää, niin jätetään malliksi ja sorvataan boorit pois niin ei ainakaan vaikuta coilovereiden säätämiseen
Totta tuokin, ei tuo vaihtoehto käynyt mielessäkään. Mutta totta, onnistuu noinkin, JOS se vääntösauva pitää sinne jättää. Ei kyllä pitäisi.
Ainakin 2009 on ollut voimassa tuollainen:
http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2009/20091078
9§
Rungosta lisäksi 7§:ssä
Varmaahan ei ole mikään ennen kuin leima on paperissa, mutta äkistään lukemalla pykälät eivät ainakaan kokonaan tyrmää korvakkeilla korotettua coilover keulaa...