Eli oon tässä kohtalaisen monta topiccia lukenut ja hakusanoja käyttänyt mutta mistään en ole löytänyt suoranaista ja 100% varmuudella olevaa tietoa siitä että miten ne legnumin turbot toimii. Osa väittää et toimivat yhtä aikaa ja osa taas sanoo että lähtevät porrastetusti liikkeelle. Onko kenelläkään vastausta tähän kysymykseen vai ajelenko vain sillä ja kiittelen kun vielä toimivat
Turbojen toimivuus
- Viestiketjun aloittaja Skull_Eye
- Aloituspäivämäärä
Vs: Turbojen toimivuus
Minkäs takia porukka sitten kirjottelee tämmösiä niitten netti ilmotuksiin?
3" gatco kisa katalysaattori sekä 3" putkisto simonssin rst vaimentimella.
Ahtoruuvi.. Vain vähän on lisää paineita.
Greddy dumppi.
Turbot säädetty. Lähtee molemmat yhtäaikaa.
Kaukokäynnistys.
Automaattinen turbo taimeri.
http://www.nettiauto.com/mitsubishi/legnum/7360097
Minkäs takia porukka sitten kirjottelee tämmösiä niitten netti ilmotuksiin?
3" gatco kisa katalysaattori sekä 3" putkisto simonssin rst vaimentimella.
Ahtoruuvi.. Vain vähän on lisää paineita.
Greddy dumppi.
Turbot säädetty. Lähtee molemmat yhtäaikaa.
Kaukokäynnistys.
Automaattinen turbo taimeri.
http://www.nettiauto.com/mitsubishi/legnum/7360097
Vs: Turbojen toimivuus
Sylinterimäärällä ei oo mitään merkitystä vaiheahtamisen suhteen. Koko pakokaasun massavirta käytetään.
Mitsun V moottorin layout on vaan vaiheahtamiselle epäedullinen, koska pakokanavat "osoittaa" sylinteriryhmästä ulospäin ja ovat siten kaukana toisistaa. Jos pakokanavat olisivat kannen toisella puolella, vierekkäin keskellä sylinteriryhmää, niin tilanne olisi ihan eri.
Esimerkkiä hyvästä vaiheahdetun v moottorin layoutista kannatta kattella dieselmoottorien puolelta.
MakeM sanoi
Sylinterimäärällä ei oo mitään merkitystä vaiheahtamisen suhteen. Koko pakokaasun massavirta käytetään.
Mitsun V moottorin layout on vaan vaiheahtamiselle epäedullinen, koska pakokanavat "osoittaa" sylinteriryhmästä ulospäin ja ovat siten kaukana toisistaa. Jos pakokanavat olisivat kannen toisella puolella, vierekkäin keskellä sylinteriryhmää, niin tilanne olisi ihan eri.
Esimerkkiä hyvästä vaiheahdetun v moottorin layoutista kannatta kattella dieselmoottorien puolelta.
Vs: Turbojen toimivuus
En tainnut näin väittääkkään.
Kuten sanottua, tuskaista tehdä V-moottoriin lohkon ulkopuolisilla pakosarjoilla ja siksi varmasti harvinainen.
Tarkoituksena oli kertoa, että nyrkkisääntönä V-moottorinen bensiiniauto on mitä todennäköisemmin tehty rinnakkaisilla ahtimilla.
Subarulla on Legacyssä sekventaali, mutta bokseriin on sentään aavistuksen helpompi tehdä putkiviritelmät.
Mizushima sanoi
En tainnut näin väittääkkään.
Kuten sanottua, tuskaista tehdä V-moottoriin lohkon ulkopuolisilla pakosarjoilla ja siksi varmasti harvinainen.
Tarkoituksena oli kertoa, että nyrkkisääntönä V-moottorinen bensiiniauto on mitä todennäköisemmin tehty rinnakkaisilla ahtimilla.
Subarulla on Legacyssä sekventaali, mutta bokseriin on sentään aavistuksen helpompi tehdä putkiviritelmät.