legnum twinturbo vaihdelaatikko.
- Viestiketjun aloittaja [jesse
- Aloituspäivämäärä
mystinengalant
Mennyt mies
- Liittynyt
- 14 Kesäkuu 2004
- Sijainti
- Uusimaa
Vs: legnum twinturbo vaihdelaatikko.
Kyllä me nyt vähän pantataan tietoa. Tämän verran voin raottaa mysteereiden verhoa: Clubvr4:lta voit koettaa ostaa ns konversiokitin eli pitää olla manuaaliauto purussa, josta sitten vaihteistoa vaijereita kytkimen hilppeitä vaihdekeppiä yms. Sitten jostain hyvä kytkin. Itsehän en operaatiota tehnyt vaan luottomekaanikko vietti juhannuksen tallissa <3. Noita on suomessa nyt ainakin 3 tehty ja kaikilla hyviä kokemuksia. Varaudu siihen että kytkimen kanssa palaa helposti 1,5-2ke osiin pelkästään. Tiettyjä spesiaalijuttuja on mutta niitä on ainakin mun projektipäiväkirjassa käsitelty hyvinkin tarkasti. Eli raffisti sanoisin että 2 tonnia varaat osiin ja valvot cvr4 foorumia aktiivisesti että koska tulee joku galant/legnum purkuun ja isket heti että haluut manuaalikonversion osat. Vaihteiston kannake pitää ottaa manuaalista (käy etuvetokin)
Vaihtoehtoisesti ehkä jotkut vaijerit vaihteistoon yms voi käydä vaparistakin. Evojen laatikoista myös huhua että sopisi vähän kiinnikkeitä muokkaamalla?..... Lisäksi jompi kumpi vetari oli eri mittainen....
Kyllä me nyt vähän pantataan tietoa. Tämän verran voin raottaa mysteereiden verhoa: Clubvr4:lta voit koettaa ostaa ns konversiokitin eli pitää olla manuaaliauto purussa, josta sitten vaihteistoa vaijereita kytkimen hilppeitä vaihdekeppiä yms. Sitten jostain hyvä kytkin. Itsehän en operaatiota tehnyt vaan luottomekaanikko vietti juhannuksen tallissa <3. Noita on suomessa nyt ainakin 3 tehty ja kaikilla hyviä kokemuksia. Varaudu siihen että kytkimen kanssa palaa helposti 1,5-2ke osiin pelkästään. Tiettyjä spesiaalijuttuja on mutta niitä on ainakin mun projektipäiväkirjassa käsitelty hyvinkin tarkasti. Eli raffisti sanoisin että 2 tonnia varaat osiin ja valvot cvr4 foorumia aktiivisesti että koska tulee joku galant/legnum purkuun ja isket heti että haluut manuaalikonversion osat. Vaihteiston kannake pitää ottaa manuaalista (käy etuvetokin)
Vaihtoehtoisesti ehkä jotkut vaijerit vaihteistoon yms voi käydä vaparistakin. Evojen laatikoista myös huhua että sopisi vähän kiinnikkeitä muokkaamalla?..... Lisäksi jompi kumpi vetari oli eri mittainen....
mystinengalant
Mennyt mies
- Liittynyt
- 14 Kesäkuu 2004
- Sijainti
- Uusimaa
Vs: legnum twinturbo vaihdelaatikko.
No ei sekään ole niin selkeetä vaihtaa toista tomaattia tilalle, toki selkeempää. Pitää VÄHINTÄÄN olla vaihteistossa aina siihen sopiva ecu ja en tiedä onko johtosarjoissa eroja + sitten tietyt erot nopeusanturoinnissa. Nyrkkisääntö et mahd samanikäisestä mielellään loota.
Ei ole manuaalikonversio paha projekti.
No ei sekään ole niin selkeetä vaihtaa toista tomaattia tilalle, toki selkeempää. Pitää VÄHINTÄÄN olla vaihteistossa aina siihen sopiva ecu ja en tiedä onko johtosarjoissa eroja + sitten tietyt erot nopeusanturoinnissa. Nyrkkisääntö et mahd samanikäisestä mielellään loota.
Ei ole manuaalikonversio paha projekti.
mystinengalant
Mennyt mies
- Liittynyt
- 14 Kesäkuu 2004
- Sijainti
- Uusimaa
Vs: legnum twinturbo vaihdelaatikko.
No se.
Britti voi myydä halvallakin osat vaikka tyyliin 500 puntaa. Sitten rahti maksaa jotain.
Oletin tuossa että britillä EI ole tuohon hintaan järkevää kytkintä sillä semmoinen tasokas kytkin on helposti tontun. Tuohon saa evon kytkimenkin kun laittaa cvr4:llä myytävän spacerin väliin.
Jouni_K sanoi
No se.
Britti voi myydä halvallakin osat vaikka tyyliin 500 puntaa. Sitten rahti maksaa jotain.
Oletin tuossa että britillä EI ole tuohon hintaan järkevää kytkintä sillä semmoinen tasokas kytkin on helposti tontun. Tuohon saa evon kytkimenkin kun laittaa cvr4:llä myytävän spacerin väliin.
Vs: legnum twinturbo vaihdelaatikko.
Mikäs tässä on kokonaiskustannusraja? On meinaan kuitenkin vaikka nettiautossa myynnissäkin melko edullisesti ihan valmiiksi manuaaleja. Minkä lisäksi on tiedossa, että yksi varmasti pitävällä kytkimellä ja flexfuel-osilla varustettu yksilö tulossa kohtapuoliin myyntiin ihan kohtuuhintaan... Tästä löytyy dyno-laputkin, liikahtaa kivasti!
Mikäs tässä on kokonaiskustannusraja? On meinaan kuitenkin vaikka nettiautossa myynnissäkin melko edullisesti ihan valmiiksi manuaaleja. Minkä lisäksi on tiedossa, että yksi varmasti pitävällä kytkimellä ja flexfuel-osilla varustettu yksilö tulossa kohtapuoliin myyntiin ihan kohtuuhintaan... Tästä löytyy dyno-laputkin, liikahtaa kivasti!
mystinengalant
Mennyt mies
- Liittynyt
- 14 Kesäkuu 2004
- Sijainti
- Uusimaa
Vs: legnum twinturbo vaihdelaatikko.
No tuskin pääsee.... jossei sitten käy tuuri et joku myy halvalla pitävän kytkimen kanssa setin sulle
Rekisteröidy Club Vr4 -foorumille.
[jesse sanoi
No tuskin pääsee.... jossei sitten käy tuuri et joku myy halvalla pitävän kytkimen kanssa setin sulle
Rekisteröidy Club Vr4 -foorumille.
Vs: legnum twinturbo vaihdelaatikko.
Ja jossei itse osaa/pysty tekeen niin se työkin maksaa äkkiä paljon kuitenkin. Ei ole ihan 1pv homma...mystinengalant sanoiNo tuskin pääsee.... jossei sitten käy tuuri et joku myy halvalla pitävän kytkimen kanssa setin sulle
Vs: legnum twinturbo vaihdelaatikko.
Kyllä se yleensä on niin, että vaikkei valmiiksi viallisena myytävää ostaisikaan, kannattaa varata sen tonnin verran myyntihinnan päälle mahdollisiin korjauksiin ja muihin yllättäviin kuluihin. Ja vialliset sitten ihan oma lukunsa, niistä on mahdotonta tietää kokonaiskustannuksia, vaikka juuri mainitun vian korjaamisen saisikin kohtuullisen luotettavan arvion. Ja se halvin ei välttämättä ole ollenkaan halvin pidemmän päälle...
No siinä tapauksessa suosittelisin jotain kohtuullisen edullista käyttöautoa väliaikaisesti ja rahaa säästämään. Intin jälkeen sitten tosimielessä ostoksille.[jesse sanoi
Kyllä se yleensä on niin, että vaikkei valmiiksi viallisena myytävää ostaisikaan, kannattaa varata sen tonnin verran myyntihinnan päälle mahdollisiin korjauksiin ja muihin yllättäviin kuluihin. Ja vialliset sitten ihan oma lukunsa, niistä on mahdotonta tietää kokonaiskustannuksia, vaikka juuri mainitun vian korjaamisen saisikin kohtuullisen luotettavan arvion. Ja se halvin ei välttämättä ole ollenkaan halvin pidemmän päälle...
Vs: legnum twinturbo vaihdelaatikko.
Hommaa turbo calibra Siinä on urpo ja neliveto (jonkin moinen). Saatat saada 3000-4000€ suht hyväkuntosenkin. Siinä ei tartte laatikon ja kytkimien kaa leikkiä. Paitti jakolaatikon jos ei ole jo tehty.
Hommaa turbo calibra
Siinä on urpo ja neliveto (jonkin moinen). Saatat saada 3000-4000€ suht hyväkuntosenkin. Siinä ei tartte laatikon ja kytkimien kaa leikkiä. Paitti jakolaatikon jos ei ole jo tehty.
Vs: legnum twinturbo vaihdelaatikko.
ja kaikenlaista muuta häröä vikaa ;DAnza69 sanoiHommaa turbo calibra
Vs: legnum twinturbo vaihdelaatikko.
Joo mutta ne on aika paljo halvempii korjaa ku nää mitsujen pikku viat Lisäks kulutus on ihan eri luokkaa 6-8 litraa satasella oli omassa kulutus. Vakio ahtimella pääsee kivasti sinne 280hp. Auto kun painaa vaivaiset 1350kg ni kyllä liikkuu mukavasti. 6-vaihteinen aito getrakki kestää sitten tehoja älyttömästi ja vaihto virheitä. Paikaltee lähetyksiäkin kestää mukavasti. Loppu nopeus on sitte suolaa mitsukuskeille Vakiona pääsee jo 275km/h Kyllä pitäs rittää suomen motareille. + Lastun kanssa nousee sinne 280-290km/h, mutta tuskin vakio ahdin puskee noin ylös. Ei tullu ikinä kokeiltuu.
akio sanoi
Joo mutta ne on aika paljo halvempii korjaa ku nää mitsujen pikku viat
Lisäks kulutus on ihan eri luokkaa 6-8 litraa satasella oli omassa kulutus. Vakio ahtimella pääsee kivasti sinne 280hp. Auto kun painaa vaivaiset 1350kg ni kyllä liikkuu mukavasti. 6-vaihteinen aito getrakki kestää sitten tehoja älyttömästi ja vaihto virheitä. Paikaltee lähetyksiäkin kestää mukavasti. Loppu nopeus on sitte suolaa mitsukuskeille Vakiona pääsee jo 275km/h Kyllä pitäs rittää suomen motareille. + Lastun kanssa nousee sinne 280-290km/h, mutta tuskin vakio ahdin puskee noin ylös. Ei tullu ikinä kokeiltuu.Vs: legnum twinturbo vaihdelaatikko.
Mutta jos ei ole autojen kanssa pulannu ja ei ole kiinostusta alkaakkaan niin sitten kannattaa calibra unohtaa. Siinä on aika paljon kaikkia kivoja ominaisuuksia joihin perehtymällä niitä saa napsittua poies. Mutta ei ainakaa omasta mitään niin pahaa ole sanottavaa etten muille suosittelis. Ainoo et sattu olee jonku mämmikouran korjaama kone johon piti sitten tehä kaiken kattava remontti.
Mutta jos ei ole autojen kanssa pulannu ja ei ole kiinostusta alkaakkaan niin sitten kannattaa calibra unohtaa. Siinä on aika paljon kaikkia kivoja ominaisuuksia joihin perehtymällä niitä saa napsittua poies. Mutta ei ainakaa omasta mitään niin pahaa ole sanottavaa etten muille suosittelis. Ainoo et sattu olee jonku mämmikouran korjaama kone johon piti sitten tehä kaiken kattava remontti.
- Liittynyt
- 10 Huhtikuu 2010
- Sijainti
- Lappeenranta
Vs: legnum twinturbo vaihdelaatikko.
204hp nelivetoautolla? I call BS. :reality
Anza69 sanoiLoppu nopeus on sitte suolaa mitsukuskeille
204hp nelivetoautolla? I call BS. :reality
Vs: legnum twinturbo vaihdelaatikko.
No mulle on ihan sama mitä muilla on menny. Ainaki omassa mittari kolkotti 275 ja rajotin paukutti kiinni. Kaverin ei kulkenu ku 255 ku oli ajettu reilu 230tkm ja lousku kone. Muistaakseni ei ollut viellää lastua siinä vaiheessa joka nostaisi tehot hurjaan 240hp. Ja voin antaa välitykset ja renkaan koot ni kaikki voi käydä laskee noilla huippunopeus laskureilla, että teoriassa on mahdollista.
No mulle on ihan sama mitä muilla on menny. Ainaki omassa mittari kolkotti 275 ja rajotin paukutti kiinni. Kaverin ei kulkenu ku 255 ku oli ajettu reilu 230tkm ja lousku kone. Muistaakseni ei ollut viellää lastua siinä vaiheessa joka nostaisi tehot hurjaan 240hp. Ja voin antaa välitykset ja renkaan koot ni kaikki voi käydä laskee noilla huippunopeus laskureilla, että teoriassa on mahdollista.
Vs: legnum twinturbo vaihdelaatikko.
Ja tosta nelivedosta, se ei oo ihan mikää oikee neliveto. Paljon heiveröisemmin tehty kun mitsuissa. Kaiken lisäksi saa napilla poies päältä, niin toimii vain etuvetoisena. Siitä se suurimmaksi osaksi johtuu, että auto on noinkin kevyt. Jakolaatikko on kahen muropaketin kokonen ja siellä on isällä visco ja työsylinteri joka kytkee jarrutuksessa nelivedon poies.
Ja tosta nelivedosta, se ei oo ihan mikää oikee neliveto. Paljon heiveröisemmin tehty kun mitsuissa. Kaiken lisäksi saa napilla poies päältä, niin toimii vain etuvetoisena. Siitä se suurimmaksi osaksi johtuu, että auto on noinkin kevyt. Jakolaatikko on kahen muropaketin kokonen ja siellä on isällä visco ja työsylinteri joka kytkee jarrutuksessa nelivedon poies.
- Liittynyt
- 10 Huhtikuu 2010
- Sijainti
- Lappeenranta
Vs: legnum twinturbo vaihdelaatikko.
Välitysten puolesta voi ollakin mahdollista, mutta tehojen puolesta ei. Fysiikan lakeja sen Calibrankin pitää noudattaa. Setä pitää nyt asiasta lyhyen oppitunnin (vaikka meneekin jo OT, saa jakaa eri threadiksi jos modet parhaaksi niin näkevät):
Jotta auto voisi ylläpitää nopeuden v, tarvitaan teho P joka kykenee kumoamaan liikettä vastustavat voimat F (ilmanvastus, renkaiden vierintävastus etc). Näiden välillä pätee kaava
P=F*v
Korkeammilla nopeuksilla ilmanvastus on dominoiva vastusvoima, joten tehdään seuraavaksi yksinkertaistus, että F koostuu ainoastaan ilmanvastuksesta. Ilmanvastus lasketaan kaavalla
F=1/2*p*v^2*A*Cd
Missä p=ilman tiheys, v=auton nopeus, A=auton poikkipinta-ala ja Cd=ilmanvastuskerroin. Sijoittamalla tämä ensimmäiseen kaavaan saadaan tarvittavalle teholle lauseke
P=1/2*p*v^3*A*Cd
Englanninkielinen wikipedia:
Siis Cd=0.29. Autowiki osaa kertoa Calibran ulkomitoiksi:
Koska auto ei ole muodoltaan suorakulmainen, lasketaan pinta-alaksi 1.6*1.3 m = 2.08 m^2 ja pyöristetään vielä varmuuden vuoksi alaspäin: A=2
Ilman tiheys ~20 asteen lämpötilassa on noin 1.2 kg/m^3, joten p=1.2.
Jotta auto voisi saavuttaa nopeuden v=275 km/h = 76.4 m/s, tarvitaan siis tehoa
P=1/2*1.2*76.4^3*2*0.29 = 155200 W, eli noin 155 kW = 211hp.
Väitteesi on siis jo lähtökohtaisesti mahdoton. Lisäksi, tässä laskettu teho on siis tarvittava pyöräteho, joten moottoritehoa pitäisi olla vähintään 10% enemmän (oikealla nelivedolla jopa 20%) voimansiirtohäviöiden kompensoimiseksi. Todellisuudessa ilmanvastuskaan ei ole ainut vastusvoima, kuten jo alussa mainitsin.
Summa summarum, kyllä se auto olisi saanut olla vähintään lastutettu sinne 240hp ja siltikin aika nihkeää on saavuttaa noita lukemia. Tosin, olen nähnyt ainakin yhden ooppelin, missä mittarivirhe oli 30-40 km/h luokkaa, joten onhan se neula voinut näyttää vaikka mitä. ;D
Anza69 sanoi
Välitysten puolesta voi ollakin mahdollista, mutta tehojen puolesta ei. Fysiikan lakeja sen Calibrankin pitää noudattaa. Setä pitää nyt asiasta lyhyen oppitunnin (vaikka meneekin jo OT, saa jakaa eri threadiksi jos modet parhaaksi niin näkevät):
Jotta auto voisi ylläpitää nopeuden v, tarvitaan teho P joka kykenee kumoamaan liikettä vastustavat voimat F (ilmanvastus, renkaiden vierintävastus etc). Näiden välillä pätee kaava
P=F*v
Korkeammilla nopeuksilla ilmanvastus on dominoiva vastusvoima, joten tehdään seuraavaksi yksinkertaistus, että F koostuu ainoastaan ilmanvastuksesta. Ilmanvastus lasketaan kaavalla
F=1/2*p*v^2*A*Cd
Missä p=ilman tiheys, v=auton nopeus, A=auton poikkipinta-ala ja Cd=ilmanvastuskerroin. Sijoittamalla tämä ensimmäiseen kaavaan saadaan tarvittavalle teholle lauseke
P=1/2*p*v^3*A*Cd
Englanninkielinen wikipedia:
Siis Cd=0.29. Autowiki osaa kertoa Calibran ulkomitoiksi:
Koska auto ei ole muodoltaan suorakulmainen, lasketaan pinta-alaksi 1.6*1.3 m = 2.08 m^2 ja pyöristetään vielä varmuuden vuoksi alaspäin: A=2
Ilman tiheys ~20 asteen lämpötilassa on noin 1.2 kg/m^3, joten p=1.2.
Jotta auto voisi saavuttaa nopeuden v=275 km/h = 76.4 m/s, tarvitaan siis tehoa
P=1/2*1.2*76.4^3*2*0.29 = 155200 W, eli noin 155 kW = 211hp.
Väitteesi on siis jo lähtökohtaisesti mahdoton. Lisäksi, tässä laskettu teho on siis tarvittava pyöräteho, joten moottoritehoa pitäisi olla vähintään 10% enemmän (oikealla nelivedolla jopa 20%) voimansiirtohäviöiden kompensoimiseksi. Todellisuudessa ilmanvastuskaan ei ole ainut vastusvoima, kuten jo alussa mainitsin.
Summa summarum, kyllä se auto olisi saanut olla vähintään lastutettu sinne 240hp ja siltikin aika nihkeää on saavuttaa noita lukemia. Tosin, olen nähnyt ainakin yhden ooppelin, missä mittarivirhe oli 30-40 km/h luokkaa, joten onhan se neula voinut näyttää vaikka mitä. ;D
Vs: legnum twinturbo vaihdelaatikko.
Taitaa olla tää yksilö hallissa, saa nähdä mitä tuli ostettua mut halvalla ainakin sai mut kaikin puolin siistin olonen oli. Vaihteisto ilmeisesti neljästä kohtaa halki. Ite en oo ehtiny perehtyä, mutta täytyy katsella tarkemmin kun saa nosturille.. Ainakin hyvin käy ja liikkuukin omin voimin, aikalailla vuotaa vaihteitoöljyä.. Mistäs näihin saa parhaiten laatikoita?
Taitaa olla tää yksilö hallissa, saa nähdä mitä tuli ostettua mut halvalla ainakin sai
mut kaikin puolin siistin olonen oli. Vaihteisto ilmeisesti neljästä kohtaa halki. Ite en oo ehtiny perehtyä, mutta täytyy katsella tarkemmin kun saa nosturille.. Ainakin hyvin käy ja liikkuukin omin voimin, aikalailla vuotaa vaihteitoöljyä.. Mistäs näihin saa parhaiten laatikoita?
- Liittynyt
- 10 Huhtikuu 2010
- Sijainti
- Lappeenranta
Vs: legnum twinturbo vaihdelaatikko.
Briteistä, ellei sitten jollakulla foorumilaisella ole tallella ehjää. Joko mystinengalant myi oman tomaattilootansa?
sampsa89 sanoiTaitaa olla tää yksilö hallissa, saa nähdä mitä tuli ostettua mut halvalla ainakin sai
Briteistä, ellei sitten jollakulla foorumilaisella ole tallella ehjää. Joko mystinengalant myi oman tomaattilootansa?
mystinengalant
Mennyt mies
- Liittynyt
- 14 Kesäkuu 2004
- Sijainti
- Uusimaa
Vs: legnum twinturbo vaihdelaatikko.
Ajat sitten mutta jollakin foorumilaisella oli myynnissä viel
Ajat sitten mutta jollakin foorumilaisella oli myynnissä viel
lipputanko
Member
- Liittynyt
- 23 Marraskuu 2010
Vs: legnum twinturbo vaihdelaatikko.
Mulla olis ehjät kuoret automaattiin tyrkyllä
Mulla olis ehjät kuoret automaattiin tyrkyllä
Vs: legnum twinturbo vaihdelaatikko.
Noniin, olis tämä legnumi leimattu ja liikentaassä Kaikin puolin hieno laite on, mut isompia ahtimiahan se huutaa.. Oli ihmeellisesti kyllä vanhasta laatikosta haljennu turbiinin koppa.. Joku koittanu hitsatakkin ja tunkee jotain kemiallista metallia sinne ;D
Noniin, olis tämä legnumi leimattu ja liikentaassä
Kaikin puolin hieno laite on, mut isompia ahtimiahan se huutaa.. Oli ihmeellisesti kyllä vanhasta laatikosta haljennu turbiinin koppa.. Joku koittanu hitsatakkin ja tunkee jotain kemiallista metallia sinne ;Dmystinengalant
Mennyt mies
- Liittynyt
- 14 Kesäkuu 2004
- Sijainti
- Uusimaa
Vs: legnum twinturbo vaihdelaatikko.
Ehkä ei ole oikea paikka keskustella asiasta mutta niistä vakioturboistakin saa kyllä irti "pakottamalla" möykkyä ihan kivasti ja on tiettyjä ratkaisuja joilla optimoidaan imusarjaan ja koneeseen syntyvä ilmanpaine mahd isoksi. Mm vakiocooleri on onneton. Hyvä että sait kuntoon. Automaatti on hyvä kun se vaihtaa nopeasti mutta joo.... ;D Lisää infoa aiheesta löytyy jäsenten puolelta. :
Ehkä ei ole oikea paikka keskustella asiasta mutta niistä vakioturboistakin saa kyllä irti "pakottamalla" möykkyä ihan kivasti ja on tiettyjä ratkaisuja joilla optimoidaan imusarjaan ja koneeseen syntyvä ilmanpaine mahd isoksi. Mm vakiocooleri on onneton. Hyvä että sait kuntoon. Automaatti on hyvä kun se vaihtaa nopeasti mutta joo.... ;D Lisää infoa aiheesta löytyy jäsenten puolelta. :