pajero 3.2did automaatti 2001
- Viestiketjun aloittaja rakki
- Aloituspäivämäärä
mystinengalant
Mennyt mies
- Liittynyt
- 14 Kesäkuu 2004
- Sijainti
- Uusimaa
Vs: pajero 3.2did automaatti 2001
vaikuttaako vaihteistoöljyn lämpötila siihen lukitukseen ? eli lukitseeko heti kylmällä lootallakin
vaikuttaako vaihteistoöljyn lämpötila siihen lukitukseen ? eli lukitseeko heti kylmällä lootallakin
Vs: pajero 3.2did automaatti 2001
Sama juttu kun esim. Galantissa, lukko aktivoituu vasta laatikon lämmettyä. Tosin joko vaadittu lämpö on matalempi tai lämpeneminen tapahtuu nopeammin kun Galantissa, koska lukko aktivoituu huomattavasti lyhemmällä ajolla. Puhataan ~5km:stä. Gallussa tän asian kanssa tuli kikkailtua, mutta Pajerossa ei ole ollut tarvetta.mystinengalant sanoi
Vs: pajero 3.2did automaatti 2001
Kuinkas tuttuja momentinmuuntimella varustetut automaatit sulle on? Meinaan vaan, että oletko nyt ihan varma siitä viasta?
Se lukittuva turbiini ei tarkoita, etteikö momentinmuunnin voisi olla avoinna noissa maantienopeuksissakin. Tai sitä että 80 vauhdista ylöspäin turbiinilukko olisi koko ajan kytkeytynyt ja aski sen myötä kova. Turbiinilukko kytkeytyy vain kevyesti kuormitettuna. Kaasua antaessa se vapautuu ja kierrokset nousee hiukan. Pajerossa muutos kierrosluvussa voi olla todella pieni, joten jos asiaan ei keskity, voi olla ettei koko lukitus tapahtumaa edes huomaa. Tuntuu vaan että luistaa.
Seuraavan kerran kun lähdet autolla liikenteeseen, paina mieleen paljonko kierrokset on tasaisessa 90kmh vauhdissa. Matkan jatkuessa seurailet laskeeko kierrokset koneen lämmetessä? Jos toteat kierrosten laskeneen, turbiinilukkosi toimii. Kokeile myös lukon vapautumisen rajaa kaasupolkimella.
NM ja NP Pajeroissakin tuntuu olevan eroa turbiinilukon toiminnassa ainakin ylämäkeen ajettaessa. NP:ssä tuntuu, että automaatti "haistaa" sen ylämäen, sillä lukko aukeaa vaikkei loadia lisätä? Tiedä sitten saako vaihteiston ecu g-anturilta tietoa nousukulmasta, siltä se ainakin tuntuu?
ea sanoiKyllä tuo meiän Pajeron automaatti sitten luistaa ja pahasti.
Kuinkas tuttuja momentinmuuntimella varustetut automaatit sulle on? Meinaan vaan, että oletko nyt ihan varma siitä viasta?
Se lukittuva turbiini ei tarkoita, etteikö momentinmuunnin voisi olla avoinna noissa maantienopeuksissakin. Tai sitä että 80 vauhdista ylöspäin turbiinilukko olisi koko ajan kytkeytynyt ja aski sen myötä kova. Turbiinilukko kytkeytyy vain kevyesti kuormitettuna. Kaasua antaessa se vapautuu ja kierrokset nousee hiukan. Pajerossa muutos kierrosluvussa voi olla todella pieni, joten jos asiaan ei keskity, voi olla ettei koko lukitus tapahtumaa edes huomaa. Tuntuu vaan että luistaa.
Seuraavan kerran kun lähdet autolla liikenteeseen, paina mieleen paljonko kierrokset on tasaisessa 90kmh vauhdissa. Matkan jatkuessa seurailet laskeeko kierrokset koneen lämmetessä? Jos toteat kierrosten laskeneen, turbiinilukkosi toimii. Kokeile myös lukon vapautumisen rajaa kaasupolkimella.
NM ja NP Pajeroissakin tuntuu olevan eroa turbiinilukon toiminnassa ainakin ylämäkeen ajettaessa. NP:ssä tuntuu, että automaatti "haistaa" sen ylämäen, sillä lukko aukeaa vaikkei loadia lisätä? Tiedä sitten saako vaihteiston ecu g-anturilta tietoa nousukulmasta, siltä se ainakin tuntuu?
Vs: pajero 3.2did automaatti 2001
Ei ole tuttuja... Itsellä aiemmin ollut vain kolme automaagista laatikko autoa: Gen 1 Pajero, Chevrolet
TransSport ja 530dA bemari.
Pajerosta en enää muista, mutta bemarissa lukittui selvemmin tai helpommin. Muutenkin tuo bemarin
laatikko toimi siistimmin. Tietysti oli moottorissakin enempi voimaa ja tehoa sekä vääntö alkoi alempaa
mikä helpotti tasaista ajoa.
Transportissa oli rele vika 2-3 vaihteella, muuten toimi ok. Vaihtoi tosin pienemmälle helposti ja suoraan
4 vaihteelta 2 jos vähänkin pitempi ylämäki.
"Lapsuudessa" ajelin paljon W123 koppasella automaatti MB:llä, jossa ei tuota tehoa paljoa ollut
Pajerosta:
Kyllä lukittuu, mutta toimii juuri niin kuin kerroit. Lukitus avautuu todella helposti ja pienestä rasituksesta.
Mielestäni voisi pysyä paremmin lukossa, sillä väännön pitäisi kyllä riittää, jotenkin.
Antaa lukituksen luistaa ja ennen kesälomia voisi vaihtaa nuo laatikon öljyt, varmuudeksi.
Tai siis vaihdattaa
Mizushima sanoi
Ei ole tuttuja... Itsellä aiemmin ollut vain kolme automaagista laatikko autoa: Gen 1 Pajero, Chevrolet
TransSport ja 530dA bemari.
Pajerosta en enää muista, mutta bemarissa lukittui selvemmin tai helpommin. Muutenkin tuo bemarin
laatikko toimi siistimmin. Tietysti oli moottorissakin enempi voimaa ja tehoa sekä vääntö alkoi alempaa
mikä helpotti tasaista ajoa.
Transportissa oli rele vika 2-3 vaihteella, muuten toimi ok. Vaihtoi tosin pienemmälle helposti ja suoraan
4 vaihteelta 2 jos vähänkin pitempi ylämäki.
"Lapsuudessa" ajelin paljon W123 koppasella automaatti MB:llä, jossa ei tuota tehoa paljoa ollut
Pajerosta:
Kyllä lukittuu, mutta toimii juuri niin kuin kerroit. Lukitus avautuu todella helposti ja pienestä rasituksesta.
Mielestäni
voisi pysyä paremmin lukossa, sillä väännön pitäisi kyllä riittää, jotenkin.Antaa lukituksen luistaa ja ennen kesälomia voisi vaihtaa nuo laatikon öljyt, varmuudeksi.
Tai siis vaihdattaa
Vs: pajero 3.2did automaatti 2001
Eiköhän tuolla turbiinilukon toiminnalla ole haettu lukkolevylle käyttöikää, näillä kun suunnittelun lähtökohtana hinaillaan päivittäin ~3000kg kaksioita ym. älytöntä ;D. Esim. 33" mutikat tms...
Mitä suuremman vääntömomentin alaisena turbiinilukko avataan, niin sitä enemmän lukkon kytkinlevy varmasti kuluu. Väkisinhän se avaushetkellä "nanosekunnin" lipsahtaa. Kuormattuna tai muuten poikkeavasti rasitettuna näitä vääntömomentin alaisia lukon aukeamisia tulisi aika tavalla, eikä moottori- tai vaihteiston ohjaus osaa sellaista ennustaa. Raja on vaan vedetty momenttiin x.
Penarissa suunnittelun lähtökohtana on voinut olla esim. se, että turbiinilukko pysyy kytkettynä keskieuroopan mäkien nousuun tarvittavalla vääntömomentilla. Siinäkin tapauksessa lukon kytkinlevyä kulutetaan oletusarvoisesti mahdollisimman vähän, pois lukien erikoistilanteet. Sitä en tiedä minkä ikäinen ja tehoinen 530d sulla on ollut, mutta eikös Penarin (330D 530D) käyttämissa GM lootissa ole ollut ongelmia turbiinin lukkolevyn kulumisen kanssa?
Hyvä jos turbiinilukkosi kuitenkin toimii, mutta siististihän Pajeron automaattilaatikon pitää toimia myös. Jos sulla on sen suhteen jotain ropleemaa, niin en tiedä onko siitä öljynvaihtosta hyötyä? Eihän kokeileminen maksa kun ne öljyt ja hyvähän ne muutenkin on joskus vaihtaa.
Eiköhän tuolla turbiinilukon toiminnalla ole haettu lukkolevylle käyttöikää, näillä kun suunnittelun lähtökohtana hinaillaan päivittäin ~3000kg kaksioita ym. älytöntä ;D. Esim. 33" mutikat tms...
Mitä suuremman vääntömomentin alaisena turbiinilukko avataan, niin sitä enemmän lukkon kytkinlevy varmasti kuluu. Väkisinhän se avaushetkellä "nanosekunnin" lipsahtaa. Kuormattuna tai muuten poikkeavasti rasitettuna näitä vääntömomentin alaisia lukon aukeamisia tulisi aika tavalla, eikä moottori- tai vaihteiston ohjaus osaa sellaista ennustaa. Raja on vaan vedetty momenttiin x.
Penarissa suunnittelun lähtökohtana on voinut olla esim. se, että turbiinilukko pysyy kytkettynä keskieuroopan mäkien nousuun tarvittavalla vääntömomentilla. Siinäkin tapauksessa lukon kytkinlevyä kulutetaan oletusarvoisesti mahdollisimman vähän, pois lukien erikoistilanteet. Sitä en tiedä minkä ikäinen ja tehoinen 530d sulla on ollut, mutta eikös Penarin (330D 530D) käyttämissa GM lootissa ole ollut ongelmia turbiinin lukkolevyn kulumisen kanssa?
Hyvä jos turbiinilukkosi kuitenkin toimii, mutta siististihän Pajeron automaattilaatikon pitää toimia myös. Jos sulla on sen suhteen jotain ropleemaa, niin en tiedä onko siitä öljynvaihtosta hyötyä? Eihän kokeileminen maksa kun ne öljyt ja hyvähän ne muutenkin on joskus vaihtaa.
Vs: pajero 3.2did automaatti 2001
Kerrohan Mizushima kuinka tarkalleen ottaen kannattaa testata Pajeron automaattivaihteiston toiminta kun olen kolmoskoppaista automaattivaihteista Pajeroa tässä käynyt jo vähän katselemassa...
Autokaupan pihasta on lyhyt matka 100km/h tielle, joten jos kurvaa suoraan sille tielle ja kattoo kierrokset vaikka siinä 90km/h nopeudessa. Sit ajelee jonkin aikaa (riittääkö vartti?) ja kattoo kierrokset uudestaan 90km/h vauhdissa? Ja jos kierrokset on laskeneet hieman niin se on hyvä juttu? Kuinka helposti sen turbiinilukon vapautumisen käytännössä huomaa?
Niin ja jos on muita vinkkejä mitä kannattaa tarkistaa kun autoa hommaa niin kerro toki! Eka automaattivaihteinen auto mulle, joten itte en oikein osaa arvioida vaihteiston kuntoa....
Kerrohan Mizushima kuinka tarkalleen ottaen kannattaa testata Pajeron automaattivaihteiston toiminta kun olen kolmoskoppaista automaattivaihteista Pajeroa tässä käynyt jo vähän katselemassa...
Autokaupan pihasta on lyhyt matka 100km/h tielle, joten jos kurvaa suoraan sille tielle ja kattoo kierrokset vaikka siinä 90km/h nopeudessa. Sit ajelee jonkin aikaa (riittääkö vartti?) ja kattoo kierrokset uudestaan 90km/h vauhdissa? Ja jos kierrokset on laskeneet hieman niin se on hyvä juttu? Kuinka helposti sen turbiinilukon vapautumisen käytännössä huomaa?
Niin ja jos on muita vinkkejä mitä kannattaa tarkistaa kun autoa hommaa niin kerro toki! Eka automaattivaihteinen auto mulle, joten itte en oikein osaa arvioida vaihteiston kuntoa....
Vs: pajero 3.2did automaatti 2001
Vastaan, vaikka en tiedäkkään. Käyks se ;D?
Tosiaan. Min en ainakaan mitään vedenpitävää konstia tiedä miten automaattivaihteiston kunnon pystyisi koeajolla varmistamaan. Itse kiinnitäisin huomiota vaihtoihin ja sniffaisin laatikon öljytikkua, ettei öljyt haise tai näytä palaneelle. Yleensäkkään mitään epämielyttävän tuntuista tuollaisen ei kuulusi tehdä. Ihan kestävän olonen laatikko-/momentinmuunnin kombo tommonen tuntuisi olevan, aika vähän noiden ongelmista puhutaan tai kirjoitellaan. Momentinmuuntimen lukon toiminnan testaus onnistuu kertomallasi tavalla. Todennäköisesti se toimii ihan oikein ja tiedätpähän ainakin sen jälkeen minkälaista autoa olet ostamassa.
Aikahan sen lopulta näyttää, kuinka onnistunut autokauppa sitä tuli tehtyä. Jos et ole vielä ajanut tuollaista, niin saatat jopa yllättyä kuinka matalilla kierroksilla tuolla mennään, verrattuna esim. gen2 Pajeen.
Pajeron omistajana tietysti tiedät, että tollasta ostaessa kannatta kiinnittää normi henkillöautoa enemmän huomiota mm. renkaiden kuntoon, öljynvaihtoihin yms. kulutustavaraan. Jos kaikki on tulossa samontein eteen, niin niihin uppoaa "konerempan" verran pelimerkkejä heti harrastuksen alussa. Pitää siis näkyä hinnassa.
Onnea vaan sen oman helmen etsintään. Itse tykkään a lot.
Vastaan, vaikka en tiedäkkään. Käyks se ;D?
Tosiaan. Min en ainakaan mitään vedenpitävää konstia tiedä miten automaattivaihteiston kunnon pystyisi koeajolla varmistamaan. Itse kiinnitäisin huomiota vaihtoihin ja sniffaisin laatikon öljytikkua, ettei öljyt haise tai näytä palaneelle. Yleensäkkään mitään epämielyttävän tuntuista tuollaisen ei kuulusi tehdä. Ihan kestävän olonen laatikko-/momentinmuunnin kombo tommonen tuntuisi olevan, aika vähän noiden ongelmista puhutaan tai kirjoitellaan. Momentinmuuntimen lukon toiminnan testaus onnistuu kertomallasi tavalla. Todennäköisesti se toimii ihan oikein ja tiedätpähän ainakin sen jälkeen minkälaista autoa olet ostamassa.
Aikahan sen lopulta näyttää, kuinka onnistunut autokauppa sitä tuli tehtyä. Jos et ole vielä ajanut tuollaista, niin saatat jopa yllättyä kuinka matalilla kierroksilla tuolla mennään, verrattuna esim. gen2 Pajeen.
Pajeron omistajana tietysti tiedät, että tollasta ostaessa kannatta kiinnittää normi henkillöautoa enemmän huomiota mm. renkaiden kuntoon, öljynvaihtoihin yms. kulutustavaraan. Jos kaikki on tulossa samontein eteen, niin niihin uppoaa "konerempan" verran pelimerkkejä heti harrastuksen alussa. Pitää siis näkyä hinnassa.
Onnea vaan sen oman helmen etsintään. Itse tykkään a lot.
Vs: pajero 3.2did automaatti 2001
Joo oon kyllä tehnyt parhaani et oon kolunnut auton läpikotaisin. Renkaat hyvät ja öljyä mulla on jo valmiiks ostettuna et voi vaikka heti vaihtaa ne jos tarvii. Mut aikahan sen näyttää tosiaan
Mutta mistähän päin se laatikon öljyjen mittatikku löytyy?
Joo oon kyllä tehnyt parhaani et oon kolunnut auton läpikotaisin. Renkaat hyvät ja öljyä mulla on jo valmiiks ostettuna et voi vaikka heti vaihtaa ne jos tarvii. Mut aikahan sen näyttää tosiaan
Mutta mistähän päin se laatikon öljyjen mittatikku löytyy?
Arska-tehtaalta
Member
- Liittynyt
- 6 Heinäkuu 2008
Vs: pajero 3.2did automaatti 2001
Tarkasta takarenkaiden sisäreunan kuluneisuus, nokkaketjun ääni, helmapeltien takanurkat sisäpuolelta, kojetaulun keskinäyttö, jakovaihteiston toiminta kaikissa asennoissa, moottorin öljyvuodot apparin puolelta pakosarjan alta, takaperän klonksuminen takavedolla, imusarjan umpeenmuurautuminen egr venttiilin takia, takaluukun lukon toimiminen ja pyörien laakeriäänet
Lisäksi normit alustan klonkseet ja nesteet jne. jotain saatto unohtua ;D
Edit: Tutustu tuohon http://www2.pajeroclub.com.au/forum/showthread.php?t=16381
Susihukka sanoi
Tarkasta takarenkaiden sisäreunan kuluneisuus, nokkaketjun ääni, helmapeltien takanurkat sisäpuolelta, kojetaulun keskinäyttö, jakovaihteiston toiminta kaikissa asennoissa, moottorin öljyvuodot apparin puolelta pakosarjan alta, takaperän klonksuminen takavedolla, imusarjan umpeenmuurautuminen egr venttiilin takia, takaluukun lukon toimiminen ja pyörien laakeriäänet
Lisäksi normit alustan klonkseet ja nesteet jne. jotain saatto unohtua ;D
Edit: Tutustu tuohon http://www2.pajeroclub.com.au/forum/showthread.php?t=16381
Vs: pajero 3.2did automaatti 2001
jostakim katoin youtubesta jonkun laisesta sähköisestä lukitus systeemistä siis erillinen nappi joka laitetaan ite jolla voi lukita laation mutta en löydä sitä enään youtubesta.
onko pensa pajerossa automaatti laatikolla minkälaset moottorinkirrokset 80kmh nopeudella ja käyttääkö se samaa laatikkoa kun diesel gen3?
jostakim katoin youtubesta jonkun laisesta sähköisestä lukitus systeemistä siis erillinen nappi joka laitetaan ite jolla voi lukita laation mutta en löydä sitä enään youtubesta.
onko pensa pajerossa automaatti laatikolla minkälaset moottorinkirrokset 80kmh nopeudella ja käyttääkö se samaa laatikkoa kun diesel gen3?
Mizushima sanoi
Vs: pajero 3.2did automaatti 2001
Kiinnitin sellaiseen huomiota, kun tietyissä olosuhteissa ajelee pintakaasulla ja turbiinilukko on kytkeytyneenä nelosella, niin se pysyy kytkeytyneenä vielä vitoselle vaihtuessakin. Vauhdeissa se tarkoittaa minimissään ~70kmh ja ~1300rpm.
Edit:
Jatkan tähän.
Testasin tota lukon toimintaa lisää ja yllä oleva hommahan on toistettavissa kun käyttää manuaalisifteriä. 70 vauhdista kun pudottaa neloselle > turbiini lukittuu > ja vitoselle vaihtaessa pysyy lukittuna. 70kmh ~1300rpm ja 80kmh ~1500 jne... 8)
On sen verran leppoisaa kruisailla maantienopeuksia noilla jengoilla, että pitää miettiä jotain manipulaatiota tohon neloselle vaihdon tilalle ja mittailla vähän laatikon paineita. Jos sais lukon päälle jo 50 kmh:ssa se tarkoittaisi vitosella hiukan alle 1000rpm. Nice 8). Pian paukkuu kasit kulutuslukemissa ;D
Kiinnitin sellaiseen huomiota, kun tietyissä olosuhteissa ajelee pintakaasulla ja turbiinilukko on kytkeytyneenä nelosella, niin se pysyy kytkeytyneenä vielä vitoselle vaihtuessakin. Vauhdeissa se tarkoittaa minimissään ~70kmh ja ~1300rpm.
Edit:
Jatkan tähän.
Testasin tota lukon toimintaa lisää ja yllä oleva hommahan on toistettavissa kun käyttää manuaalisifteriä. 70 vauhdista kun pudottaa neloselle > turbiini lukittuu > ja vitoselle vaihtaessa pysyy lukittuna. 70kmh ~1300rpm ja 80kmh ~1500 jne... 8)
On sen verran leppoisaa kruisailla maantienopeuksia noilla jengoilla, että pitää miettiä jotain manipulaatiota tohon neloselle vaihdon tilalle ja mittailla vähän laatikon paineita. Jos sais lukon päälle jo 50 kmh:ssa se tarkoittaisi vitosella hiukan alle 1000rpm. Nice 8). Pian paukkuu kasit kulutuslukemissa ;D
HiluxMan
Member
- Liittynyt
- 15 Helmikuu 2005
- Sijainti
- Petäjävesi
Vs: pajero 3.2did automaatti 2001
kirjoittaa kuukkeliin: pajero torque converter lockup switch
we18fi sanoi
kirjoittaa kuukkeliin: pajero torque converter lockup switch