Erikoisturbot

[mitsuilija]

Ihan vain silkasta mielenkiinnosta aiheeseen.
Miten mahtaa olla nämä erikoiset "sport"-turbot tehty?

Ymmärtääkseni billet-tyyppiset kompurasiivet on n. 20% vastaavia tavallisia kevyempiä ja keskiö on ohuempi. Spoolaa siis nopeammin ja samassa reiässä on isompi siipi.
Entä, mitä on tehty pakopuolelle? Keskustelu jatkukoon.

 

[mitsumikko]

Vs: Erikoisturbot

hm.... olikohan ainaki noissa dr750..... 11 lapaa 12 sijaan pakopuolella ja turbhiiiini TITTAANIA eukku

 

[mitsuilija]

Vs: Erikoisturbot

Paljon on kuulunut myös ahtimen kotelon porttaamisesta. Myös hukkaportin reiän suurentamisesta. Erään artikkelin luin jossa mitattiin Nissanin RB30-moottori (RB30ET, mikä sitten spekseiltään lieneekään), konetta jarrutettiin pysyvästi 4500r.min kierroksilla. Ahtoa 1,0bar. Tehoa vakiokuosissaan (oliko vakio, onko olemassa rivi-6 3.0 turbonissania?) 168 rengas-hv.

Ahtimen koteloa portattiin ilmeisesti vähän joka paikasta. Ahtolämpö kompuralla oli 140+ astetta. Porttauksen jälkeen edelleen 4500r.min/1.0bar. Lopputuloksena kompuralla tippui ahtolämpö melkein 40 astetta ja tehoa oli 235 rengas-hv.
Siipikokoihin ei tehty muutoksia, ahtopaine pyrki raketoimaan ahtimen porttaamisen jälkeen, mutta ahdot säädettiin takaisin siihen 1.0bar.

Tälläinen porttaaminen ei tietenkään voi nostaa absoluuttista virtausta, mutta pienemmällä paineella saa enemmän virtausta.