Evo3, anti-lag käyttöön??
- Viestiketjun aloittaja Arkke
- Aloituspäivämäärä
Vs: Evo3, anti-lag käyttöön??
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=P_sxYl74heQ
Arkke sanoiElikkäs löysin sellaista tietoa että Evo3 olisi ensimmäinen sarjavalmisteinen auto/mitsu missä olisi anti-lag ELI paukku valmius tehtaalta lähtiessä,
Miten saan käyttöön tämän ns,paukun? onko kukaan tälläistä tutkinu?
KIITOS!!!!eukku
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=P_sxYl74heQ
- Liittynyt
- 5 Tammikuu 2003
- Sijainti
- Lahti
Vs: Evo3, anti-lag käyttöön??
Siirretty, jatketaan täällä.
Siirretty, jatketaan täällä.
Vs: Evo3, anti-lag käyttöön??
Valmius varmaankin tarkoittaa vain SAS:n olemassaoloa. En usko, että vakio ECUlla saadaan toimimaan. Ja vaikka saisikin niin ei se kyllä oikeasti kannata.
Arkke sanoiElikkäs löysin sellaista tietoa että Evo3 olisi ensimmäinen sarjavalmisteinen auto/mitsu missä olisi anti-lag ELI paukku valmius tehtaalta lähtiessä,
Miten saan käyttöön tämän ns,paukun? onko kukaan tälläistä tutkinu?
KIITOS!!!!
Valmius varmaankin tarkoittaa vain SAS:n olemassaoloa. En usko, että vakio ECUlla saadaan toimimaan. Ja vaikka saisikin niin ei se kyllä oikeasti kannata.
lancer evo-r
Evolution V Black Cooler Edition
- Liittynyt
- 11 Heinäkuu 2006
Vs: Evo3, anti-lag käyttöön??
Ei kolmosessa ole edes tuota SAS-järjestelmää.
Kyllä se käytännössä jonkun toisen ECUn vaatii jos paukun sinne haluut.
nokonzok sanoi
Ei kolmosessa ole edes tuota SAS-järjestelmää.
Kyllä se käytännössä jonkun toisen ECUn vaatii jos paukun sinne haluut.
Vs: Evo3, anti-lag käyttöön??
Tälläista löysin:
http://www.kosunenracing.com/evolution.html
Lancer Evolution III [CE9A-010]
Moottorin teho oli nyt 270hv:aan (198 kw). Paino nousi 10 kg, jolloin GSR-mallin painoksi tuli 1260 kg. Etupään ilmanohjaimen muotoa oli paranneltu, jotta välijäähdyttimen ja jarrujen jäähdytysilman saanti olisi esteettömämpi. Uutta olivat isompi takaspoileri, kylkihelmat sekä takapuskurin alaosan muotoilu. Evolution III:n etujousituksena on MacPherson-pyöräntuenta ja takana monivarsituenta. Evo III:ssa oli myös manuaalikäyttöinen välijäähdyttimen vesiruisku.
Kreikan Acropolis-rallissa vuonna 1995 autoon asennettiin myös aktiivinen etulukko. (Evolution III oli myös ensimmäinen sarjavalmisteinen auto, jossa oli anti-lag eli "paukkusysteemi" turbossa heti tuotantolinjalta) eli myös ryhmässä N. Rallin kannalta Evolution I-III ovat täysin eri autoja kuin myöhemmät IV-IX versiot.
Tälläista löysin:
http://www.kosunenracing.com/evolution.html
Lancer Evolution III [CE9A-010]
Moottorin teho oli nyt 270hv:aan (198 kw). Paino nousi 10 kg, jolloin GSR-mallin painoksi tuli 1260 kg. Etupään ilmanohjaimen muotoa oli paranneltu, jotta välijäähdyttimen ja jarrujen jäähdytysilman saanti olisi esteettömämpi. Uutta olivat isompi takaspoileri, kylkihelmat sekä takapuskurin alaosan muotoilu. Evolution III:n etujousituksena on MacPherson-pyöräntuenta ja takana monivarsituenta. Evo III:ssa oli myös manuaalikäyttöinen välijäähdyttimen vesiruisku.
Kreikan Acropolis-rallissa vuonna 1995 autoon asennettiin myös aktiivinen etulukko. (Evolution III oli myös ensimmäinen sarjavalmisteinen auto, jossa oli anti-lag eli "paukkusysteemi" turbossa heti tuotantolinjalta) eli myös ryhmässä N. Rallin kannalta Evolution I-III ovat täysin eri autoja kuin myöhemmät IV-IX versiot.
J
-JP-
Guest
Vs: Evo3, anti-lag käyttöön??
Tarkoitatkohan sellaista "kierrosten rajoitinta" kuten esim. Ysissä ?
moottorin käyntiin , kytkinpohjaan , jarrupohjaan , ykkönen pesään , jarruylös ja varovasti kaasua , jos kytkeytyi järjestelmä päälle niin kierrokset rajoitettu n.5000 rpm. (saattaa mennä myös eri järjestyksessä... ei ole juuri nyt autoa millä testata)
Tosin ei ole mitään tietoa onko E3 :ssa tätä.
Tarkoitatkohan sellaista "kierrosten rajoitinta" kuten esim. Ysissä ?
moottorin käyntiin , kytkinpohjaan , jarrupohjaan , ykkönen pesään , jarruylös ja varovasti kaasua , jos kytkeytyi järjestelmä päälle niin kierrokset rajoitettu n.5000 rpm. (saattaa mennä myös eri järjestyksessä... ei ole juuri nyt autoa millä testata)
Tosin ei ole mitään tietoa onko E3 :ssa tätä.
lancer evo-r
Evolution V Black Cooler Edition
- Liittynyt
- 11 Heinäkuu 2006
Vs: Evo3, anti-lag käyttöön??
Sit vaan paukuttelemaan jos sulla sellanen on ollut heti tuotantolinjalta lähtiessä.eukku Mun kolmosessa ei ainakaan ollut. :
Nyt vaan uutta moottorinohjausta kattelemaan sillä saat paljon muitakin etuja kuin pelkän paukun mistä ei oikeessa elämässä ole mitään hyötyä.
Mut jos tarviit todella anti-lag systeemiä esim. kun menet ajamaan rallia tai sprittiä niin varmasti joku HKS tai vastaava ohjaus toimii varmasti paremmin kuin ohjelmoitu vakio ECU.
Sit vaan paukuttelemaan jos sulla sellanen on ollut heti tuotantolinjalta lähtiessä.
eukku Mun kolmosessa ei ainakaan ollut. :Nyt vaan uutta moottorinohjausta kattelemaan sillä saat paljon muitakin etuja kuin pelkän paukun mistä ei oikeessa elämässä ole mitään hyötyä.
Mut jos tarviit todella anti-lag systeemiä esim. kun menet ajamaan rallia tai sprittiä niin varmasti joku HKS tai vastaava ohjaus toimii varmasti paremmin kuin ohjelmoitu vakio ECU.Vs: Evo3, anti-lag käyttöön??
Paukku, antilag on nyt ihan eri asia mikä tuo paikallaan paukuttelu filmi on. Mikähän se suomeksi olisikaan lähtörajoitin? mutta englanniksi stutterbox ainaskin. Tuo rajoittaa lähtö kierrokset vaikkapa 5000rpm kaasupohjassa ja myöhäistää sytytystä, jolloin se saa ahtimen ahtamaan, kun auto on paikallaan. Lähes sama mitä JP sanoi, mutta tässä nyt noi ahdot nousee riippuen asetuksista 0.5 bar luokkaan.
Tuon stutterbox ominaisuuden saa toimimaan kolmosen vakio ecuun polttamalla uuden eeprom piirin, Taikka siihen pystyy kytkeä eeprom emulaattorin.
http://www.youtube.com/watch?v=jNwCkCOMcu8&feature=related Tuossa vakio ecussa toimiva launchi.
Paukku, antilag on nyt ihan eri asia mikä tuo paikallaan paukuttelu filmi on. Mikähän se suomeksi olisikaan lähtörajoitin? mutta englanniksi stutterbox ainaskin. Tuo rajoittaa lähtö kierrokset vaikkapa 5000rpm kaasupohjassa ja myöhäistää sytytystä, jolloin se saa ahtimen ahtamaan, kun auto on paikallaan. Lähes sama mitä JP sanoi, mutta tässä nyt noi ahdot nousee riippuen asetuksista 0.5 bar luokkaan.
Tuon stutterbox ominaisuuden saa toimimaan kolmosen vakio ecuun polttamalla uuden eeprom piirin, Taikka siihen pystyy kytkeä eeprom emulaattorin.
http://www.youtube.com/watch?v=jNwCkCOMcu8&feature=related Tuossa vakio ecussa toimiva launchi.
Vs: Evo3, anti-lag käyttöön??
Kyllä tuossa filmissä ihan samat ainekset kyllä oli kuin paukussa eli antilagissa, eli sytkää myöhäselle ja soppaa pikkusen enemmän jolloin ahdin alkaa heräämän. Itselläni bemariin Autroniciin tein ja hienosti toimi. Ei sillä kyllä mitään tehnyt kun suti vaan lähdössä kahta kauheammin, mutta oli se teininä liikennevaloissa kiva lelu.
Mainitsemasi lähtörajoitin on vain rajoitin alhaisemmalle kierrosluvulle lähdössä. Siinä ei ennakkoa muuteta.
tepi sanoi
Kyllä tuossa filmissä ihan samat ainekset kyllä oli kuin paukussa eli antilagissa, eli sytkää myöhäselle ja soppaa pikkusen enemmän jolloin ahdin alkaa heräämän. Itselläni bemariin Autroniciin tein ja hienosti toimi. Ei sillä kyllä mitään tehnyt kun suti vaan lähdössä kahta kauheammin, mutta oli se teininä liikennevaloissa kiva lelu.
Mainitsemasi lähtörajoitin on vain rajoitin alhaisemmalle kierrosluvulle lähdössä. Siinä ei ennakkoa muuteta.
jooonas
GALANT DYNAMIC-4 (VR4) -91. L200 K14 2.5 TDIC -88
- Liittynyt
- 12 Tammikuu 2005
- Sijainti
- Pornainen
Vs: Evo3, anti-lag käyttöön??
paitsi että paukku eli anti-lag toimii myös nostettaessa kaasu. siis ei tarvi olla kytkin pohjassa....launch control + flat shift sitte noita kytkinpolkimeen liitettyjä sytkänmyöhästämisiä/kierrostenrajottimia
paitsi että paukku eli anti-lag toimii myös nostettaessa kaasu. siis ei tarvi olla kytkin pohjassa....launch control + flat shift sitte noita kytkinpolkimeen liitettyjä sytkänmyöhästämisiä/kierrostenrajottimia
Vs: Evo3, anti-lag käyttöön??
Itsellänikin oli vain nappulasta laitettu toimimaan, niin saa paukuteltua paikallaankin, jotkut pistää kytkimeen anturin. Toiset tekee ohjelmallisesti ecuun katsomaan kaasuläpän asentoa verrattuna kuormitukseen.
Eli edelleenkin ihan oikea paukku.
Mistä sen tiedät ettei toi vaihdossa toimi? Paikallaanhan tuo auto videossa oli...tepi sanoi
Itsellänikin oli vain nappulasta laitettu toimimaan, niin saa paukuteltua paikallaankin, jotkut pistää kytkimeen anturin. Toiset tekee ohjelmallisesti ecuun katsomaan kaasuläpän asentoa verrattuna kuormitukseen.
Eli edelleenkin ihan oikea paukku.
Vs: Evo3, anti-lag käyttöön??
Antilag ja stutterbox on kakseri asiaa, antilag on paukku mutta vain lähtöpaukku eli myöhästää syttöä niin paljon että se bensa räjähtää vielä pakosarjassakin ja lisää tottakai sitä bensansaantiakin ja tämä sen takia että pakosarjassa räjähtävä pensa nostattaa ahtoja kun moottorilla ei ole muuta rasitusta mikä niitä ahtoja nostattaisi (ei toimi ajossa) täytyy olla oikea ohjainlaitteisto jos haluaa oikean paukun,
ja stutterbox on tosiaan vain lähtörajoitin joka rajoittaa kierrokset parhaaseen vääntöalueeseen lähdössä, (ei nostata ahtoja) ennenkuin auto liikkuu, ja tämä "stutterbox" esiintyy hyvin monessa uudemmassa urheiluautossa esim: uudemmat evot, bmw, huyndai, tavalla kikkailu kytkin jarru vaihde vilkku vinkkari penkinsäätö rengaspaineet tai jtn sinnepäineukku ;D
Ja nythän haen sitä että miten tällaisen antilagin saisi käyttöön?, enkä sitä mikä se on tai mikä sen toimintaperiaate on, hieman poikkeaa nämä aiheet, voishan tuonne aloittaa uuden aiheenkin
(MIKÄ ANTILAG ON).
Hieman olen jo kärryillä mut sitä varmaa vastausta ei mulla ole, eli ecun ohjelmointi? vai kikkailu hommia?
Kiitos kuitenkin kommenteista!!
Antilag ja stutterbox on kakseri asiaa, antilag on paukku mutta vain lähtöpaukku eli myöhästää syttöä niin paljon että se bensa räjähtää vielä pakosarjassakin ja lisää tottakai sitä bensansaantiakin ja tämä sen takia että pakosarjassa räjähtävä pensa nostattaa ahtoja kun moottorilla ei ole muuta rasitusta mikä niitä ahtoja nostattaisi (ei toimi ajossa) täytyy olla oikea ohjainlaitteisto jos haluaa oikean paukun,
ja stutterbox on tosiaan vain lähtörajoitin joka rajoittaa kierrokset parhaaseen vääntöalueeseen lähdössä, (ei nostata ahtoja) ennenkuin auto liikkuu, ja tämä "stutterbox" esiintyy hyvin monessa uudemmassa urheiluautossa esim: uudemmat evot, bmw, huyndai, tavalla kikkailu kytkin jarru vaihde vilkku vinkkari penkinsäätö rengaspaineet tai jtn sinnepäin
eukku ;DJa nythän haen sitä että miten tällaisen antilagin saisi käyttöön?, enkä sitä mikä se on tai mikä sen toimintaperiaate on, hieman poikkeaa nämä aiheet, voishan tuonne aloittaa uuden aiheenkin
(MIKÄ ANTILAG ON).
Hieman olen jo kärryillä mut sitä varmaa vastausta ei mulla ole, eli ecun ohjelmointi? vai kikkailu hommia?
Kiitos kuitenkin kommenteista!!
mitsumikko
Museoikä lähestyy
- Liittynyt
- 21 Joulukuu 2005
- Sijainti
- kempele
Vs: Evo3, anti-lag käyttöön??
Semi off topic. Mutta tuommosen pelkän lähtörajottimen joka
NOSTAA AHTOJA saa tehtyä yksinkertaisesti apexi safcII jos semmonen löytyy...
Semi off topic. Mutta tuommosen pelkän lähtörajottimen joka
NOSTAA AHTOJA saa tehtyä yksinkertaisesti apexi safcII jos semmonen löytyy...
Vs: Evo3, anti-lag käyttöön??
Kyllä ALS on kunnon paukku eli pitää ahdot yllä myös vaihteiden vaihdossa. Lähtöpaukku ei ole mikään ALS. Nimensä mukaisesti Anti Lag eli turbon viivettä tolla ehkäistään. Pidetäään ahdin pyörimässä vaikkei olisi kuormitusta.
Jotain keskustelua:
http://www.mitsubishiclubfinland.com/keskustelu/index.php?topic=20457.0
http://en.wikipedia.org/wiki/Antilag_system
Kyllä ALS on kunnon paukku eli pitää ahdot yllä myös vaihteiden vaihdossa. Lähtöpaukku ei ole mikään ALS. Nimensä mukaisesti Anti Lag eli turbon viivettä tolla ehkäistään. Pidetäään ahdin pyörimässä vaikkei olisi kuormitusta.
Jotain keskustelua:
http://www.mitsubishiclubfinland.com/keskustelu/index.php?topic=20457.0
http://en.wikipedia.org/wiki/Antilag_system
Vs: Evo3, anti-lag käyttöön??
No jos nyt haluat tuon lähtöpaukuttelun jota jenkit stutterboxiksi kutsuvat, joka siis nostaa ahtojakin paikallaan:
Poltatutat jollain / taikka itse tuon ast:in linkissä olevan binäärin eeprom piirille. Foorumilaisista slider ja minä pystytään ainaskin polttamaan uuden lastun sulle.
Kolvaat ecuun eeprommi piirille kannan johon sitten voit tyrkkästä uuden "lastun" paikalleen, jos et itse pysty niin kysyppä neuvoja taasen jani alholta taikka slideriltä.
http://www.youtube.com/watch?v=m9GmUdtpG2A
http://www.youtube.com/watch?v=jNwCkCOMcu8&feature=related
http://www.mitsubishiclubfinland.com/wiki/index.php?title=Mitsun_ECU:n_toiminta
Nuo on nyt tehty sillä vakio eculla ja tuolla geekmapped lastulla.
Taitaa tuolla clubi puolen osioissa olla enemmänkin juttua e3 lastuista ?
Samalla siihen lastuun kannattaa tyrkkästä check engine on knock modi, joka siis sytyttää check engine valon kun ecu huomaa nautusta koneessa.
Arkke sanoi
No jos nyt haluat tuon lähtöpaukuttelun jota jenkit stutterboxiksi kutsuvat, joka siis nostaa ahtojakin paikallaan:
Poltatutat jollain / taikka itse tuon ast:in linkissä olevan binäärin eeprom piirille. Foorumilaisista slider ja minä pystytään ainaskin polttamaan uuden lastun sulle.
Kolvaat ecuun eeprommi piirille kannan johon sitten voit tyrkkästä uuden "lastun" paikalleen, jos et itse pysty niin kysyppä neuvoja taasen jani alholta taikka slideriltä.
http://www.youtube.com/watch?v=m9GmUdtpG2A
http://www.youtube.com/watch?v=jNwCkCOMcu8&feature=related
http://www.mitsubishiclubfinland.com/wiki/index.php?title=Mitsun_ECU:n_toiminta
Nuo on nyt tehty sillä vakio eculla ja tuolla geekmapped lastulla.
Taitaa tuolla clubi puolen osioissa olla enemmänkin juttua e3 lastuista ?
Samalla siihen lastuun kannattaa tyrkkästä check engine on knock modi, joka siis sytyttää check engine valon kun ecu huomaa nautusta koneessa.