Venttiilinvarren kumien vaihto 4g92
- Viestiketjun aloittaja vaiski
- Aloituspäivämäärä
Mr mmc
CS5W ralli///art
- Liittynyt
- 18 Maaliskuu 2004
- Sijainti
- Polvijärvi
Vs: Venttiilinvarren kumien vaihto 4g92
venttiilit on helppo hioa samalla
eukku
ja erikoistyökaluista vain venttiilin irrottamiseen puristin
muuten selviää ihan perustyökaluilla
venttiilit on helppo hioa samalla
eukkuja erikoistyökaluista vain venttiilin irrottamiseen puristin
muuten selviää ihan perustyökaluilla
RapajuoppoPutkiMies
Galant Gti Dyn4 Ms´n´S V2.2 29q2 -ala Perkamo-
- Liittynyt
- 29 Maaliskuu 2007
- Sijainti
- Jämsä
Vs: Venttiilinvarren kumien vaihto 4g92
Ja sit hakkaa hylsyllä jatkovarren kera ne kumit paikalleen ja paskakseukku
Mr mmc sanoiventtiilit on helppo hioa samalla
ja erikoistyökaluista vain venttiilin irrottamiseen puristin
muuten selviää ihan perustyökaluilla
Ja sit hakkaa hylsyllä jatkovarren kera ne kumit paikalleen ja paskaks
eukkuVs: Venttiilinvarren kumien vaihto 4g92
Kyl mää oon yleensä ne peukalolla painanut..
P.S. Jos hiot venat,ja päätät "tutilla" ne työstää,niin kannattaa sitten käydä hakeen mopokaupasta yms,ovat todella pieniä venttiilejä,ja "perusversiot" noista tuteista on isoja.
Häh?Mitsubisimään sanoiJa sit hakkaa hylsyllä jatkovarren kera ne kumit paikalleen ja paskaks
Kyl mää oon yleensä ne peukalolla painanut..
P.S. Jos hiot venat,ja päätät "tutilla" ne työstää,niin kannattaa sitten käydä hakeen mopokaupasta yms,ovat todella pieniä venttiilejä,ja "perusversiot" noista tuteista on isoja.
Vs: Venttiilinvarren kumien vaihto 4g92
jaa miks ne pitäs paskaks takoo,menee nätistikkin paikalleen.tai no joo saahan ne tollee tuhota
ja venat voi myös hin esim akkukoneen avulla ;Dletkunpätkä kii venan varteen ja akkukoneeseen saman paksunen pora/muu mtallitanko kun venan varsi.ja letku sit siihen akkukoneessaolevaan kepakkoo kii. sit varovasti akkukonetta käyttäen "imee" venaa kii ja samalla antaa pyöriä.ha haa ei tarvii ite tehä mitään pyöritys liikkeitä ;D
Mitsubisimään sanoiJa sit hakkaa hylsyllä jatkovarren kera ne kumit paikalleen ja paskaks
jaa miks ne pitäs paskaks takoo,menee nätistikkin paikalleen.tai no joo saahan ne tollee tuhota
ja venat voi myös hin esim akkukoneen avulla ;Dletkunpätkä kii venan varteen ja akkukoneeseen saman paksunen pora/muu mtallitanko kun venan varsi.ja letku sit siihen akkukoneessaolevaan kepakkoo kii. sit varovasti akkukonetta käyttäen "imee" venaa kii ja samalla antaa pyöriä.ha haa ei tarvii ite tehä mitään pyöritys liikkeitä ;D
Vs: Venttiilinvarren kumien vaihto 4g92
Tulee tasaisempi&parempi jälki vähemmällä vaivalla.
Ei vain sitten kannata liikaa kierroksia käyttää,itse olen käyttänyt 100-200rpm.
Tämä on erittäin näppärä keino,ja onnistuneesti monet venat tullut noin hiottua.mikko412 sanoi
Tulee tasaisempi&parempi jälki vähemmällä vaivalla.
Ei vain sitten kannata liikaa kierroksia käyttää,itse olen käyttänyt 100-200rpm.
RapajuoppoPutkiMies
Galant Gti Dyn4 Ms´n´S V2.2 29q2 -ala Perkamo-
- Liittynyt
- 29 Maaliskuu 2007
- Sijainti
- Jämsä
Vs: Venttiilinvarren kumien vaihto 4g92
Jos ja kun hattu on pöydällä, miksi kannattaa "pilata" remppaan sijoitetut rahat jollain hiomatahnoilla.... saahan sillä kiiltävän pinnan, mut siihen se sitten jää, tahnat oli joskus miekka ja vasara, kun massikkaan tehtiin remonttia heinäpellonlaidalla. Tämäkin kommentti perustuu faktaan, kaveri tekee virikansia leipätyön ohella, paikallinen tammer disel teki vuosia huonoimmilla työkaluilla.... jopa joku netissä mainostava kansivirimieskin käyttää mira-terät hällä hiottavana ugh, i`m spoken..
ST sanoi
Jos ja kun hattu on pöydällä, miksi kannattaa "pilata" remppaan sijoitetut rahat jollain hiomatahnoilla.... saahan sillä kiiltävän pinnan, mut siihen se sitten jää, tahnat oli joskus miekka ja vasara, kun massikkaan tehtiin remonttia heinäpellonlaidalla. Tämäkin kommentti perustuu faktaan, kaveri tekee virikansia leipätyön ohella, paikallinen tammer disel teki vuosia huonoimmilla työkaluilla.... jopa joku netissä mainostava kansivirimieskin käyttää mira-terät hällä hiottavana
ugh, i`m spoken..Vs: Venttiilinvarren kumien vaihto 4g92
Tottahan se on ettei tahnalla saa vimpan päälle,mutta jos tuossa menee ~0,5h ja ~10€,vs päivien/vk odotus ja erinäisten saturaisten lasku,niin kumman valitset,kun auton arvo vain alenee ja puhutaan saturaisten arvosta..
On eri asia tehdä käyttikseen kuin projektiin konetta,niin hengityksen kuin budjetinkin kannalta.Mitsubisimään sanoiJos ja kun hattu on pöydällä, miksi kannattaa "pilata" remppaan sijoitetut rahat jollain hiomatahnoilla.... saahan sillä kiiltävän pinnan, mut siihen se sitten jää, tahnat oli joskus miekka ja vasara, kun massikkaan tehtiin remonttia heinäpellonlaidalla. Tämäkin kommentti perustuu faktaan, kaveri tekee virikansia leipätyön ohella, paikallinen tammer disel teki vuosia huonoimmilla työkaluilla.... jopa joku netissä mainostava kansivirimieskin käyttää mira-terät hällä hiottavana
Tottahan se on ettei tahnalla saa vimpan päälle,mutta jos tuossa menee ~0,5h ja ~10€,vs päivien/vk odotus ja erinäisten saturaisten lasku,niin kumman valitset,kun auton arvo vain alenee ja puhutaan saturaisten arvosta..
Vs: Venttiilinvarren kumien vaihto 4g92
...ja varsinkin vanhan kannen kanssa käy niin että saat vaihtaa kaikki ohjurit ennenkuin miraa kannatta viedä lähellekkään kantta. Jos ohjurit on vähäkään kuluneet (niinkuin vanhoissa autoissa yleensä on), miralla saa pelkkää tuhoa aikaiseksi. Eli lisää euroja jonoon että saa tiivistepinnat koneistettua. Kyllä tuo perinteinen läppäys on ihan järkevä menetelmä edelleen, olkoon vaan kuinka vanha menetelmä hyvänsä.
En näe miran käyttöä järkevänä kuin silloin jos on seetejä jouduttu vaihtamaan. Siis edelleen puhutaan vanhoista autoista jotka on tarkoitus pitää vaan liikenteessä ja joita rassataan harrastemielessä.
On ihan eri asia jos tuttavapiirissä on pelit ja vehkeet joilla saa homman tehtyä pullakahvipalkalla, tottakai niitä silloin kannattaa hyödyntää. Mutta kaikilla ei näin ole.
J.K. Eikös tuo harrastaminen ole juuri sitä että tehdään itse niin pitkälle kuin mahdollista?
ST sanoi
...ja varsinkin vanhan kannen kanssa käy niin että saat vaihtaa kaikki ohjurit ennenkuin miraa kannatta viedä lähellekkään kantta. Jos ohjurit on vähäkään kuluneet (niinkuin vanhoissa autoissa yleensä on), miralla saa pelkkää tuhoa aikaiseksi. Eli lisää euroja jonoon että saa tiivistepinnat koneistettua. Kyllä tuo perinteinen läppäys on ihan järkevä menetelmä edelleen, olkoon vaan kuinka vanha menetelmä hyvänsä.
En näe miran käyttöä järkevänä kuin silloin jos on seetejä jouduttu vaihtamaan. Siis edelleen puhutaan vanhoista autoista jotka on tarkoitus pitää vaan liikenteessä ja joita rassataan harrastemielessä.
On ihan eri asia jos tuttavapiirissä on pelit ja vehkeet joilla saa homman tehtyä pullakahvipalkalla, tottakai niitä silloin kannattaa hyödyntää. Mutta kaikilla ei näin ole.
J.K. Eikös tuo harrastaminen ole juuri sitä että tehdään itse niin pitkälle kuin mahdollista?
RapajuoppoPutkiMies
Galant Gti Dyn4 Ms´n´S V2.2 29q2 -ala Perkamo-
- Liittynyt
- 29 Maaliskuu 2007
- Sijainti
- Jämsä
Vs: Venttiilinvarren kumien vaihto 4g92
Ei se nyt ihan niinkään ole, jos miralla tehdään seetit esmes viiteen eri kulmaan, kukaan järkevä niitä enää pilaa läppäämällä. Mitä kapeampi seeti vastepinta, sen paremmin venttiili pitää. Venttiilin ja seetirenkaan seetikulmahan ei ole just sama, läppäämällä ne hiotaan samoiksi ja tiivistyspinta-ala on moninkertainen ja ohivuoto mahdollisuus näin ollen myös moninkertainen.....
Ensimäisen ahistuksen kohdalla käytin kannen huollossa, kannella vedetty 300 tkm, eikä ohjureita tarvinnut vaihtaa, eikä mirauksessa ollut ongelmiaeukku
jykäh sanoi
Ei se nyt ihan niinkään ole, jos miralla tehdään seetit esmes viiteen eri kulmaan, kukaan järkevä niitä enää pilaa läppäämällä. Mitä kapeampi seeti vastepinta, sen paremmin venttiili pitää. Venttiilin ja seetirenkaan seetikulmahan ei ole just sama, läppäämällä ne hiotaan samoiksi ja tiivistyspinta-ala on moninkertainen ja ohivuoto mahdollisuus näin ollen myös moninkertainen.....
Ensimäisen ahistuksen kohdalla käytin kannen huollossa, kannella vedetty 300 tkm, eikä ohjureita tarvinnut vaihtaa, eikä mirauksessa ollut ongelmia
eukkuVs: Venttiilinvarren kumien vaihto 4g92
Semmoinen vielä, että onnistuiskohan noitten kumien vaihto ilman kannen irroitusta? Niin, tiedän kyllä että kansi irrallaan olisi varmasti helpompi suoritus, mutta jos joku on tämmöistä "oikotietä" koittanut, kiinnostais tietää kuinka vittumainen homma olisi tiedossa.
Semmoinen vielä, että onnistuiskohan noitten kumien vaihto ilman kannen irroitusta? Niin, tiedän kyllä että kansi irrallaan olisi varmasti helpompi suoritus, mutta jos joku on tämmöistä "oikotietä" koittanut, kiinnostais tietää kuinka vittumainen homma olisi tiedossa.
Vs: Venttiilinvarren kumien vaihto 4g92
Olen kyllä vaihtanut ohjurikumeja kantta irrottamatta (en ko. moottorityyppiin mutta yleisesti homma menee näin), oikeestaan ainoat "erikoistyökalut" mitä hommaan tarvitaan on:
-paineilmakompressori + paineilmaletku
-tulpanreikään sopiva paineilmaletkuliitin (en tiedä saako mistään valmiina, ite oon tehny letkuliittimestä ja vanhasta sytytystulpasta)
-venttiilijousen puristustyökalu jolla saa paikallaan painettua jousen kasaan
-pihdit ohjurikumin irrottamiseen
Koneesta kierretään sen sylinterin mäntä ylös jonka jousia aletaan purkamaan (siltä varalta että venttiili putoaa, on edes jotain teoreettisia mahdollisuuksia saada se venttiili ylös ilman kannen irrottamista). Lukitaan kampiakseli jollain tapaa, joko kampuran keskipultista kiintoavaimella tms. Naputtele venttiilijousen ylälautasta vasaralla ennenkuin alat painamaan jousta kasaan, helposti lähtee venttiili painumaan mukana muuten.
Muuten homma on ihan peruskauraa, joku tuurna pitäis olla millä varovasti lyöt uuden kumin paikoilleen.
P.S. jos teet tuon liittimen tulpanreikään itse, muista tehdä siitä niin pitkä että saat paineilmaletkun joskus siitä irti. Paikoilleen se menee kyllä lyhyeenkin liittimeen mutta poisottaminen voi olla vähän vaikeampaa.
Olen kyllä vaihtanut ohjurikumeja kantta irrottamatta (en ko. moottorityyppiin mutta yleisesti homma menee näin), oikeestaan ainoat "erikoistyökalut" mitä hommaan tarvitaan on:
-paineilmakompressori + paineilmaletku
-tulpanreikään sopiva paineilmaletkuliitin (en tiedä saako mistään valmiina, ite oon tehny letkuliittimestä ja vanhasta sytytystulpasta)
-venttiilijousen puristustyökalu jolla saa paikallaan painettua jousen kasaan
-pihdit ohjurikumin irrottamiseen
Koneesta kierretään sen sylinterin mäntä ylös jonka jousia aletaan purkamaan (siltä varalta että venttiili putoaa, on edes jotain teoreettisia mahdollisuuksia saada se venttiili ylös ilman kannen irrottamista). Lukitaan kampiakseli jollain tapaa, joko kampuran keskipultista kiintoavaimella tms. Naputtele venttiilijousen ylälautasta vasaralla ennenkuin alat painamaan jousta kasaan, helposti lähtee venttiili painumaan mukana muuten.
Muuten homma on ihan peruskauraa, joku tuurna pitäis olla millä varovasti lyöt uuden kumin paikoilleen.
P.S. jos teet tuon liittimen tulpanreikään itse, muista tehdä siitä niin pitkä että saat paineilmaletkun joskus siitä irti. Paikoilleen se menee kyllä lyhyeenkin liittimeen mutta poisottaminen voi olla vähän vaikeampaa.
Vs: Venttiilinvarren kumien vaihto 4g92
GSR:n tarkoittamaa tulpanreikään tulevaa "sovittetta" saa valminaakin,mutta tuohan ei ole ainoa keino..
Mäntä lähes yläkuolonkohtaan,ja "pehmeää" narua sylinteri täyteen tulpanreiästä,ja sen jälkeen pyöräyttää tasan YKK,niin pysyypi vena silloinkin paikallaan (tosin tällöinkin on yhä tarpeen lukita kampura/nokka-akseli jollain).
ERIT:
Niin,ja naruhan kannattaa jättää sitten niin että pystyy vetämään sen pihalle..
GSR:n tarkoittamaa tulpanreikään tulevaa "sovittetta" saa valminaakin,mutta tuohan ei ole ainoa keino..
Mäntä lähes yläkuolonkohtaan,ja "pehmeää" narua sylinteri täyteen tulpanreiästä,ja sen jälkeen pyöräyttää tasan YKK,niin pysyypi vena silloinkin paikallaan (tosin tällöinkin on yhä tarpeen lukita kampura/nokka-akseli jollain).
ERIT:
Niin,ja naruhan kannattaa jättää sitten niin että pystyy vetämään sen pihalle..