E5x-Galant

MitsubishiClubFinland Wiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Mitsubishi Galant E5x-sarja
Valmistusmaa Japani,
Valmistusaika 19931996
Luokka D
Tyyppi
E52A 1.8GLX,GLS
E54A 2.0 MPI GLSi, GLi
E55A 2.0 SOHC 4 valve
E57A 2.0 Diesel
E64A 2.0 DOHC 4WD
E75A 2.0 DOHC 4 valve 4WD
E88A 2.5 DOHC 4 valve 4WD/4WS
Korimallit sedan, hatchback
Huippunopeus 175–216 km/h
Kiihtyvyys 8,8–13,9 s (0–100 km/h)
Iskutilavuus 1597–1997 cm3
Teho 55–120 kW
Paino 1070-1440 kg
Kulutus 6,3–9,4 l/100 km (yhd. EU)
Voimanvälitys Etuveto,Neliveto
Rengas 185/70/14, 114,3x4
Edeltäjä Mitsubishi Galant E3-sarja
Seuraaja Mitsubishi Galant EA-sarja
Saman luokan autoja Mazda 626, Honda Accord
GLSi Galant

E5x- mallisarjaa myytiin Suomessa vuosina 1993-1996. Mallin vähäiseen myyntiin olivat syynä ennestään noussut hintataso sekä 1990-luvun alun lama. Kallis Mitsubishi Galant jäi liikkeeseen. Mallisarjaa kutsutaankin usein nimellä välimmallin galant. Edeltävään malliin nähden lähes kaikki kuitenkin tehtiin uusiksi. Moottorivalikoima uusiutui 1.8 ja 2.0 -litraisten SOHC 16V -moottoreiden voimin. Turbodieselistä tuli 2.0 litrainen versio. Malliston parempaa päätä edustivat 2.0 V6 sekä "välimallin" Dynanamic-4, jota vauhditti 2.5 24V DOHC -moottori (läheistä sukua mm. sigman moottoreille). Uudistuksia esiteltiin myös voimansiirron ja alustan puolella. Automaattivaihteisto oli täysin uutta suuntausta edustava Invecs, jossa käytettiin mm. neuroverkkoja ja sumeata logiikkaa. Jäykkä taka-akseli vaihtui takana multilink- tuentaan. Korin muodoista tehtiin erittäin pehmeät, tarkoituksella vastaamaan ajan vaatimuksia. Keulan valot säilyttivät kuitenkin "viirumaisen" ilmeensä, kokonaisuutena mallia ei kuitenkaan yhtä onnistuneena ulkonäöllisesti kuin seuraajaansa. Yhtäläisyyksiä ulkonäössä löytyy hyvin vahvasti esim saman ikäiseen Mazda 626 -malliin.


Tyyppiviat

Välimallin galanteista on hyvin vähän tietoa, koska niiden myynti Suomessa oli niin rajoittunutta. Voidaan kuitenkin todeta, että 7. mallisarja on yleisesti ottaen hyvinkin vikavapaa. Ruostumisongelma tässä korimallissa ei ole erityisen paha. 16-venttiilisiä SOHC -moottoreita pidetään yleisesti lähes pomminvarmoina toimijoina.

GLSi Galant 2.0 HB

Korimallit

Tässä korimallissa, kuten edeltäjässään, on kaksi eri korimallia. Sedan ja hatchback. Muutoksena edeltäjään, myös sedan mallin takapenkit olivat käännettävät.

Mallisto

Mallisto säilyi hyvin samankaltaisena koko myyntijakson. Loppuvaiheessa mallit saattoivat saada lisänimikettä "Airbag", jolla mainostettiin ratin turvatyynyä.

  • 1.8 GLi

Sarjan perusmalli oli 93kw ja 161 Nm 1.8i -koneella varustettu malli. Vakiovarustus on lähes yhtenevä edeltävän korimallin Gli-mallien kanssa. Samaa moottoria käytettiin myöhemmin myös Mitsubishi Carismassa, tosin 85 kilowattisena.

  • 1.8 GLSi

Erona Gli-malliin oli sähkövarustus sekä hieman parempi sisusta. Sähköikkunat ja vakionopeuden säädin kuuluivat varusteluun

  • 2.0 GLSi

2.0 GLSi-mallin voimanlähteenä toimi 101kw ja 176Nm 2.0-litrainen, jota käytettiin vielä myös seuraavassa korimallissa. 2.0-litraisen yhteyteen sai vain GLSi -varustelua. Automaattivaihteiston sai myös 2.0 GLSi -malliin lisävarusteena.

  • 2.0 V6

Molemmissa V6-malleissa on hieman vakiomallista eroava korisarja. Etupuskuri sumuvaloineen sekä sivuhelmat ovat hieman agressiivisemmat. V6-mallia vauhditti hieman pienehkä 2.0 V6-moottori, joka kehitti tehoa 110kw ja vääntöä 179Nm. Kaikki Suomeen tuotavat mallit olivat lähes poikkeuksetta automaattivaihteistolla varustettuja.

  • 2.5 V6

4-Dynamic mallin perinteenjatkajaa myytiin Suomessa alta 20kpl. Neliveto oli hyvin samantyylinen kuin edeltäjässään. Moottori oli tällä kertaa valittu vastaamaan mallilta haluttavaa suorituskykyä, 2.5-litrainen V6 kehitti tehoa kunnioitettavan 125kw ja vääntöä 216Nm. Autolle luvattu 0-100 aika on 8,8s. Nelivedossa oli varusteena myös säädettävä ECS- alusta.

  • 2.0 Td

Dieselit (66w, 191Nm) vastasivat varusteiltaan GLi/Glsi -tasoa.

Henkilökohtaiset työkalut