Ei tässä tilanteessa paljon vaihtoehtoja ole. Se mikä ihmetyttää on se, miksi sähköpumppu lakkasi toimimasta meillä molemmilla 4-tie venttiilin vaihdon jälkeen? Sellainen sivuhuomio vielä huollon jälkeisestä kabiinin lämmöstä, kun lähdin ajamaan korjaamolta, auto puhalsi hetken aikaa todella lämmintä ilmaa ja ajattelin vian korjaantuneen. Hetken päästä (kun moottori lämpeni?) lämmön tulo lakkasi kuin seinään, eikä auto ole sen jälkeen puhaltanut lämmintä ilmaa. Onkohan vika voinut olla molemmissa osissa, heikkotehoinen sähköpumppu on viallisen 4-tie venttiilin avautumattomuuden takia jaksanut kierrättää nestettä ja se on pitänyt lämpöä yllä niin kauan kuin moottorin lämpötilan nousu on katkaissut sähkölämmityksen. Nyt huollon jälkeen kun 4-tie venttiili on avautunut täysin, pumppu on hajonnut lopullisesti virtausmuutoksen, paineenheilahduksen tai muun syyn takia. No saa vielä nähdä, miten käy pumpun vaihdon jälkeen. Toivon että vika on siinä, koska kaikki muu on tarkastettu, vaihdettu tai putsattu.
Outlander PHEV 2014 puhaltaa sisään vain viileää
- Viestiketjun aloittaja Jukka T
- Aloituspäivämäärä
Oma käsitys on että sähköpumppu on ns.magneettivetoinen(Ehkä), eli sieltä on voinut paskoja mennä kovemman virtauksen takia pumpulle ja pysäyttää sen. Moottori siellä kyllä hurisee, mutta siipi ei pyöri.
Mutta ei sen toimimattomuuden pitäisi estää polttiksella auton lämpeämistä.
Totta. Voi olla että katkennut siipi/roska on kiilautunut pumpun pesän ja toisen siiven väliin estäen sen vapaan pyörimisen. Tai magneettikytkin on rikkoutunut siten, että pumppu ei pyöri vaikka moottori käy. Onhan tuossa lämmityskierrossa jonkun verran muutenkin virtausvastusta - putkisto/letkusto, sähköinen lämmitin, kennosto, että moottorin vesipumpun virtaus ei jaksa painaa koko järjestelmän läpi ilman sähköpumppua vaan lämmityskiertovirtaus ohittuu täysin kiertäen pelkästään moottorissa.
Pumppu vaihdettu ja auto lämpeää taas. Huolellisen ilmauksen sai vaihdon jälkeen tehdä vaikka ilmaus suoritettiin myös korjaamolla. Lämpeää esilämmityksellä, sähkö- ja bensa ajolla. Näillä n -15 pakkasilla huomaa kyllä moottoritiellä ajaessa, että lämpötila laskee, mutta tämä taitaa olla enemmän ominaisuus kuin vika. Ei tarvi kuitenkaan ulkolämpötilassa istua enää.
Pumppu maksoi 160e (tarvike) ja työ 70e. Alkuperäisen 4-tieventtiilin saa tilattua suoraan Japanista, kok. hinta n. 250e ja vaihtotyöstä veloitetaan tunti eli noin 70e. Reilun 500e lompakko laihtuu tässä, mutta voi ainakin toivottavasti luottaa että pärjätään taas muutama vuosi eteenpäin tällä kokoonpanolla.
Vanha pumppu jäi korjaamolle. Näytti olevan aika lailla kiinteä paketti, kai sen olisi saanut halutessaan jotenkin auki. Sähkömoottori kyllä pyöri mutta siivet oli jumissa tai mag.kytkin/akseli rikki. Nyt kun vertaa aiempaan, virtauksen tuntee selvästi kennon paluuletkusta ja kun letkua puristaa, pumpun käyntiääni muuttuu selvästi kun se ei saa imua. "Virtaus" vanhassa pumpussa taisi olla pelkkää pumpun moottorin tärinää.
Kun imuputken kuristaa sormien välissä kunnolla, niin siinä tosiaan pitää tuntua selvästi se virtaus/kurina/kavitointi
PIERBURG Lisävesipumppu (jäähdytysnestekierto) 12V 7.10102.17.0 - AK24.fi
Käyttö Sähköinen Jännite 12V Ø 1 20mm Ø 2 20mm EAN 4028977966385 OEM / Alkuperäisnumerot MITSUBISHI 7806A006 MITSUBISHI 7806A073 Soveltuvuus autoihin Liittyvät tuotteet...
Tuossa vinkkiä mistä tilailla pumppu. Mielestäni erittäin kohtuullisella hinnalla.
Voi kakkeli just hiljattain vaihtelin samanlaisen made in china pierupurgin marmorilta haettuna.PIERBURG Lisävesipumppu (jäähdytysnestekierto) 12V 7.10102.17.0 - AK24.fi
Käyttö Sähköinen Jännite 12V Ø 1 20mm Ø 2 20mm EAN 4028977966385 OEM / Alkuperäisnumerot MITSUBISHI 7806A006 MITSUBISHI 7806A073 Soveltuvuus autoihin Liittyvät tuotteet...www.ak24.fi
Tuossa vinkkiä mistä tilailla pumppu. Mielestäni erittäin kohtuullisella hinnalla.
236 jossen väärin muista.
Pitkä_Pentti
New Member
- Liittynyt
- 6 Marraskuu 2019
Päivitystä Mitsun kabiinin lämpöongelmaan. Nyt on vaihdettu uusi sähköinen vesipumppu ja lisätty jäähdytysnestettä noin 1,5 litraa ulos virranneen nesteen tilalle. Ilmattu nestekiertoa Mitsun ohjeen mukaan kolmeen kertaan. Kokeiltu saada kabiiniin lämpöä, mutta eipä sitä edelleenkään kuulu.
Kennoon tuleva letku kyllä kuumenee mutta kennosta lähtevä letku on edelleen kylmä. Moottorin jäähdytysnesteen lämmöt pyörivät 89-91 asteen alueella.
Eli miten ihmeessä saan nestevirtaukset kuntoon?
Kennoon tuleva letku kyllä kuumenee mutta kennosta lähtevä letku on edelleen kylmä. Moottorin jäähdytysnesteen lämmöt pyörivät 89-91 asteen alueella.
Eli miten ihmeessä saan nestevirtaukset kuntoon?
Pitkä_Pentti
New Member
- Liittynyt
- 6 Marraskuu 2019
En oikein jaksa uskoa siihenkään, koska ihan aluksi kabiini lämpesi sähköisellä esilämmitykselä kelvollisesti, mutta ei enää ajossa kun moottorin nesteet lämpesivät. Nelitieventtiilin vaihdon jälkeen ei lämpöä saada kabiiniin millään ilveellä. Nyt siis vaihdettu myös sähköinen vesipumppu. (tuo kennoon päin tulevassa letkussa sihti on takistettu ja oli ihan puhdas). Kennon läpi kulkee ihan herkästi nestevirtaus, kun testasin sitä irroittamalla paluuletkun ja syötin jäähdytysnestettä ilmausruuvin kautta. Sitruunahappohuuhtelua en vielä ole tehnyt.
Tervehdys, täältä tuoreehko my19 omistaja ilmoittautuu. Avaan pelin tyhmällä kysymyksellä: Onko joku saanut korjuutettua tehdastakuuseen tätä lämmitysongelmaa? Itsellä kun alkaa tehdastakuuputken pää häämöttää..
Meikäläisen yksilössä pakkasella vielä tarkenee kabiinissa, mutta samaa oiretta tuntuuolevan eli ajossa saa lämmöt säätää aika tappiin että lämpöä alkaa tulemaan.
Meikäläisen yksilössä pakkasella vielä tarkenee kabiinissa, mutta samaa oiretta tuntuuolevan eli ajossa saa lämmöt säätää aika tappiin että lämpöä alkaa tulemaan.
Täällä joku sanoi käyttäneensä BMU päivityksessä ja samalla olivat korjannut lämmitys ongelman takuuseen. Kannattaa kysyä merkkiliikkeestä, ilmoittele tänne miten kävi.
Pitkä_Pentti
New Member
- Liittynyt
- 6 Marraskuu 2019
Hei
Nyt tulee kabiiniin lämmintä ilmaa. Mitsu oli kolme tuntia letkuissa, kenno huuhdeltu, sihti jälleen puhdistettu, uudet jäähdytysnesteet sisälle. Olen 780€ köyhempi, mutta ei tarvitse enää palella.
Nyt tulee kabiiniin lämmintä ilmaa. Mitsu oli kolme tuntia letkuissa, kenno huuhdeltu, sihti jälleen puhdistettu, uudet jäähdytysnesteet sisälle. Olen 780€ köyhempi, mutta ei tarvitse enää palella.
Mikä on Pitkä_Pentti sinun summa summarum analyysisi mikä kaikista toimista ratkaisi viime kädessä lämmitysongelmasi? Minun autossa tehty sitruunahappohuuhtelu, joka auttoi hetken, mutta jo muutaman sadan kilometrin jälkeen lämmitysteho tippui. RTB-hälytysten takia vaihdetaan huomenna rikkinäiseksi todettu PTC-vastus, mutta vaikka ko. vastus olisikin rikki, niin pitäisihän nelitieventtiilin kautta tulla hukkalämpöä lämmityskiertoon. Sinun tapauksessa nelitieventtiilikin vaihdettiin, joten ei liene aiheuttanut ongelmaa. Oliko siis kaikesta huolimatta joko sakat tai ilma lämmönvaihtajassa ongelma tapauksessasi? Ja nyt se sitten ratkesi lopulta sitruunahappohuuhtelun yhteydessä, vai palanneeko ongelma?
Pitkä_Pentti
New Member
- Liittynyt
- 6 Marraskuu 2019
Jää nähtäväksi, kuinka kauan lämmitys lopulta pelaa. Lämmityslaitteen kennon huolellinen puhdistus on tuo taikatemppu, jolla lämmöt saatiin palaamaan. En vain tarkkaan ottaen tiedä, kierrätettiinkö huuhtelunestettä myös sähköisen esilämmitysvastusten kautta vai ei, mutta jokatapauksessa nyt nesteet kiertävät kunnolla.
Saivartelijaksi kutsumisen uhallakin olen sitä mieltä, että olisi oikeampi puhua jäähdytysjärjestelmän sitruunahappopesusta, jonka lopuksi tehdään (vesi)huuhtelu ennen kuin laitetaan takaisin emäksinen jäähdytysneste. Vesihuuhtelulla vähennetään sitraattisuolojen muodostuminen. Jos lämmitysteho häviää pian sitruunahappopesun jälkeen, niin muuallakin on vikaa, kuten minun tapauksessani PTC-vastuksessa, jonka oireilu tuli ilmi muullakin tavalla ajan kuluessa (RBS-hälytys). Uskoisin, että sitruunahappokierron aikana lämpöä nostetaan koko lämmitysjärjestelmässä mukaanlukien lämmitysvastus, jotta senkin pinnalle muodostunut lämmönsiirtymistä hidastava kerros saadaan poistettua (kuuma metallipinta nesteessä, johon on liuenneena alumiini- ja muita mahdollisia metalli-ioneja tahi muodostuu vaikkapa vain AlOH2:a eli alumiinihydroksidia). Alumiini liukenee sekä happoihin että emäksiin, ja kun jäähdytysneste on emäksistä, niin happopesun vaikutus perustuu liuoksen pH:n muuttamiseen, vaikka sitruunahappo onkin happona heikko. Ts. emäksisessä liuoksessa muodostuneet alumiinisuolat liukenevat sitruunahappoliuokseen, ja lämpö, aika ja nesteen virtaus ovat liukenemiseen ja sen nopeuteen vaikuttavia tekijöitä. Prosessiteollisuuden pesuissa käytetään toisinaan happopesuja ja vahvempia happoja, kuten typpihappoa poistamaan mm. kalsiumsakkoja. Siellä puhdistettava pinta on usein ruostumaton teräs, joka sietää paremmin vahvoja happoja.
Onpas sitä taas tullut laverreltua. Onneksi löytyy välillä sentään vähän tietoakin (linkki tässä), niin ymmärtää paremmin mitä sitruunahappopesussa voi tapahtua PTC-vastuksessa.
En tiedä onko kokeiltu, mutta molemmat hapot, sitruuna- ja oksaalihappo, ovat orgaanisia karboksyylihappoja (COOH), joten vaikutus ko. jäähdytysjärjestelmäpesuissa on varmaan hyvin samanlainen. Sitruunahapon valintaan ovat voineet vaikuttaa hinta, saatavuus, käyttöturvallisuus yms. käytännön tekijät.
Uutena jäsenenä heti pääsen näyttämään tyhmyyteni ja kysymään alkeellisen kysymyksen tähän kuuluisaan sihtiin liittyen. Minulla ruotsin tuontina oleva Outlander vm -15. Tottakai kun kesähelteillä tuli auto vaihdettua, enpä testannut toimiiko lämmitys eli tuleeko lämmintä sisään, ei tullut. Menemättä sen tarkemmin yksityiskohtiin, miten autoa on tutkittu, pomputeltu vastuuta puolelta toiselle, autoon on vaihdettu nesteet, sähköinen vesipumppu ja 4-tieventtiili. Mutta lämmintä sisään alkoi tulla vasta, kun poistin omakätisesti tämän kuuluisan sihdin. Mitsu olikin taas lämmin auto. Kokeilin laittaa sihdin paikoilleen, jolloin lämpimän tulo loppui kuin seinään. Tämä on aiheuttanut mielessäni pari vainoharhaista kysymystä;
1. Olenko mahdollisesti laittanut sihdin väärin päin paikoilleen? Laitoin sihdin alumiiniputken sisään, kapeampi pää ilmausruuvin suuntaan.
2. Kaiken järjen mukaan polttomoottorijärjestelmässä kuulunee olla myös mekaaninen vesipumppu jakopäässä. Onko kenellekään vaihdettu tätä ja onko siitä ollut lämpöjen osalta vaikutusta? Eli voisiko vesipumppu olla niin tehoton, että jaksaa pyörittää nesteitä ilman tuota sihtiä mutta sihti aiheuttaa jo vastusta eikä vesipumpun teho riitä.
Lisätään vielä, että poistin sihdin kokeilun jälkeen.
1. Olenko mahdollisesti laittanut sihdin väärin päin paikoilleen? Laitoin sihdin alumiiniputken sisään, kapeampi pää ilmausruuvin suuntaan.
2. Kaiken järjen mukaan polttomoottorijärjestelmässä kuulunee olla myös mekaaninen vesipumppu jakopäässä. Onko kenellekään vaihdettu tätä ja onko siitä ollut lämpöjen osalta vaikutusta? Eli voisiko vesipumppu olla niin tehoton, että jaksaa pyörittää nesteitä ilman tuota sihtiä mutta sihti aiheuttaa jo vastusta eikä vesipumpun teho riitä.
Lisätään vielä, että poistin sihdin kokeilun jälkeen.
Deltassa eli nykyisin Hedissä kävin minäkin ja sama vika eli kylmää kyytiä matka-ajossa. Arvion sain: Vastusosa 3400€ ja asennettuna reilusti päälle 4000€. No kevättä kohti mennään.
Tällä kanssa vastus pimeänä, mitattiin tehonkulutusta eilen ja 0,7kW syö tehoa kun pitäisi olla se vajaa 4 kW. Päältä 4k tulee hintalappua ja kätevästi takuu umpeutui viime kesänä. Oireilu alkoi viime syksynä kylmien aamujen tullessa, jolloin marraskuun tienoolla sitruunahappohuuhdeltiin sihti. Oireiluna kylmä kyyti EV-tilassa ajaessa sekä remotella "lämmittäessä" kabiini ei lämpiä, vaikka puhallus toimii. Polttiksella ajaessa lämpiää normaalisti ja pysyy lämpimänä myös pitkässä ajossa. Foorumin ja youtuben ohjeilla sain rajattua itse ongelmaa vastuksen toimintaan. Vikaa rajatessa lämmitin remotella tunnin ja kokeilin kuskin alla olevat letkut ja olivat kädenlämpöiset 0C ulkolämpötilassa, samoin sihdin ympäristössä konehuoneessa olevat letkut. Kaikki letkut saman lämpöisiä. Tämän jälkeen iskin sähkömoottorin tulille ja lämmityksen päälle ja tarkkailin sähköpuolen pakkasnesteen toimintaa, ja se näytti paisuntasäiliötä tarkastellessa virtaavan ihan OK ja pumppu hyrisi. Lopuksi ajoin polttiksen lämpimäksi ja kabiiniin max-lämmöt, ja tämän jälkeen konehuoneen pakkasnesteletkut olivat kuumat, sekä tulo että lähtö yhtälailla. No, eipä se auta kuin tehdä jokunen viikonloppu ylitöitä, maksaa luotolla ja toivoa että pankki unohta tuon maksun
moikka, vuoden viilellä autolla ja yllätys käänne tapahtui eilen, ihmeelista suhina sahina ihmettellessä piipahtiin korjaamolla. puolentunnin tutkimisen jälkeen toteiin et kondenssi poistoputki tukossa, hieno mutta sen avauksen jälkeen palautui lämmöt autoon
VolvoVector
New Member
- Liittynyt
- 14 Elokuu 2025
Onko antaa vinkkejä sähköllä lämpiämisen suhteen ?
Kun autolla lähtee nolla kellissä yön yli pihassa seisoneella autolla ja Remote Control ollut lämmittämässä niin sehän lämmitää sisätilan kyllä. Jos lähden bensalla niin hyvin tulee lämmintä moottorin lämmettyä ja lämpö pysyy tasaisena. Jos lähden sähköajolla niin ei tule yhtään lämmintä sisään... missään vaiheessa.
Jos ajan moottorin lämpimäksi bensalla ja vasta tämän jälkeen poistan Charge napin päältä ja siirryn sähköön niin lämmintä tulee myös sähköajolla
Onko tässä joku juttu ? Suodatin sihdin molemmin puoliset letkut ja alumiini osa on kuitenkin tuli kuumia, samoin ilmausruuvi ja viereinenkin letku. Jos yritän pelkällä sähköllä saada lämmintä autolla lähdettäessä kylmiltään niin edellä mainitut putket ovat kylmiä ja pysyvät kylminä niin kauan ennenkuin akku loppuu ja bensa tulee käyttöön. Käytössä " pehvanlämmitin "
Ominaisuus ? Sihti osittain tukossa ? Ilmaus ? 4-tie venttiili ( termostaatti osa sisällä ) ? , sähköisen pumpun siiveke/akseli ? vastus elementti ?
Vai joku muu..
Kun autolla lähtee nolla kellissä yön yli pihassa seisoneella autolla ja Remote Control ollut lämmittämässä niin sehän lämmitää sisätilan kyllä. Jos lähden bensalla niin hyvin tulee lämmintä moottorin lämmettyä ja lämpö pysyy tasaisena. Jos lähden sähköajolla niin ei tule yhtään lämmintä sisään... missään vaiheessa.
Jos ajan moottorin lämpimäksi bensalla ja vasta tämän jälkeen poistan Charge napin päältä ja siirryn sähköön niin lämmintä tulee myös sähköajolla
Onko tässä joku juttu ? Suodatin sihdin molemmin puoliset letkut ja alumiini osa on kuitenkin tuli kuumia, samoin ilmausruuvi ja viereinenkin letku. Jos yritän pelkällä sähköllä saada lämmintä autolla lähdettäessä kylmiltään niin edellä mainitut putket ovat kylmiä ja pysyvät kylminä niin kauan ennenkuin akku loppuu ja bensa tulee käyttöön. Käytössä " pehvanlämmitin "Ominaisuus ? Sihti osittain tukossa ? Ilmaus ? 4-tie venttiili ( termostaatti osa sisällä ) ? , sähköisen pumpun siiveke/akseli ? vastus elementti ?
Vai joku muu..
jos tiedossa jollain lämpökamera niin selvitystyö käy nopeasti. säästy aika. onnex löytyi työpaikalta sellaineen ja meil nelitieventiilin alapuoli oli kylmä motti tilasss.Onko antaa vinkkejä sähköllä lämpiämisen suhteen ?
Kun autolla lähtee nolla kellissä yön yli pihassa seisoneella autolla ja Remote Control ollut lämmittämässä niin sehän lämmitää sisätilan kyllä. Jos lähden bensalla niin hyvin tulee lämmintä moottorin lämmettyä ja lämpö pysyy tasaisena. Jos lähden sähköajolla niin ei tule yhtään lämmintä sisään... missään vaiheessa.
Jos ajan moottorin lämpimäksi bensalla ja vasta tämän jälkeen poistan Charge napin päältä ja siirryn sähköön niin lämmintä tulee myös sähköajolla
Ominaisuus ? Sihti osittain tukossa ? Ilmaus ? 4-tie venttiili ( termostaatti osa sisällä ) ? , sähköisen pumpun siiveke/akseli ? vastus elementti ?
Vai joku muu..
VolvoVector
New Member
- Liittynyt
- 14 Elokuu 2025
Tutkimustyötä tehty eikä siitä oikein vikaa löydy. Voiko olla ominaisuus kun käytössä on " pehvanlämmitin palikka joka huijaa lämpötilaa " ?
Ilman palikkaahan auton polttomoottori käynnistyy aina kun lämpötila ulkona tippuu sinne alle 8 asteen ja jos sisätilaan on lämpötila pyyntiä yhtään enmmän. Ei toki käynnisty polttomoottori minullakaan ilman palikkaa jos sisälämpö asetus on +15 astetta.
Voiko olla että auto ei anna jostain syystä lämpöä sähkövastuksella ennnekuin on käynnistynyt polttomoottorilla, kuten ilman pehvanlämmitin palikkaa pitäisikin toimia. ? Miten teillä muilla joilla on palikka käytössä ?
Oma Mitsu on 12/2015 mutta 2016 mallia, kolmoskopan versio facelift jossa ei EV nappia kuitenkaan vielä ole.
Tosiaan kun täydellä sähkömoottorilla lähtee viileällä ilmalla niin lämpöä ei hyttiin tule, mutta Charge nappi päälle, auton sisä tila lämpimäksi ja tämän jälkeen Charge toiminto pois päälltä niin sähköllä ajo pitää sisätilan lämpimänä ja lämmintä tulee normaalisti vielä näissä lämpötiloissa, niin kauan kun akussa virtaa riittää
Ilman palikkaahan auton polttomoottori käynnistyy aina kun lämpötila ulkona tippuu sinne alle 8 asteen ja jos sisätilaan on lämpötila pyyntiä yhtään enmmän. Ei toki käynnisty polttomoottori minullakaan ilman palikkaa jos sisälämpö asetus on +15 astetta.
Voiko olla että auto ei anna jostain syystä lämpöä sähkövastuksella ennnekuin on käynnistynyt polttomoottorilla, kuten ilman pehvanlämmitin palikkaa pitäisikin toimia. ? Miten teillä muilla joilla on palikka käytössä ?
Oma Mitsu on 12/2015 mutta 2016 mallia, kolmoskopan versio facelift jossa ei EV nappia kuitenkaan vielä ole.
Tosiaan kun täydellä sähkömoottorilla lähtee viileällä ilmalla niin lämpöä ei hyttiin tule, mutta Charge nappi päälle, auton sisä tila lämpimäksi ja tämän jälkeen Charge toiminto pois päälltä niin sähköllä ajo pitää sisätilan lämpimänä ja lämmintä tulee normaalisti vielä näissä lämpötiloissa, niin kauan kun akussa virtaa riittää
Talven taas lähestyessä tämä aihe alkaa olla ajankohtainen. Lämmitys toimii vielä (kop kop), mutta mitä olette viisaammat mieltä: kannattaako vain odottaa, että ongelmia ilmenee, vai pitäisikö jo nyt alkaa etsiä korjaajaa? Löytyyköhän merkkihuollon ulkopuolelta ketään, joka oikeasti ymmärtää nämä järjestelmät, varsinkaan Kuopio–Joensuu -akselilta? En edes osaa selittää ongelmaa, jos huolto ei tunne kyseistä ominaisuutta näissä autoissa....
Edit: ruotsalainen 12/2015 (vm 2016) kyselee. 220 tkm mittarissa
Edit: ruotsalainen 12/2015 (vm 2016) kyselee. 220 tkm mittarissa
VolvoVector
New Member
- Liittynyt
- 14 Elokuu 2025
4 - Tie venttiili ? / Sähköinen jäädytysnesteen lämmitys vastus , vai sähköinen vesipumppu ?
Omassa vika paikantuu selvästi sähköllä lämmitimisen ongelmaan.
Auton omalla sisätilan Remote Control lämmitimellä kuskin penkin alla oleva " jäähdytysnesteen vastus lämmitin " jää haaleaksi 30 min lämmityksen jälkeen , laserilla mitattuna noin 8-11 astetta ja ulkolämpötilan ollessa nollassa, auto lämpiää sisältä vain 4 astetta. Ei varmasti pitäisi olla näin tehoton ?
Rintapellissä oleva kumiletku ja alumiini ilmaus putki ovat haalean lämpimät. Yksi 4 tie venttiilille menevä putki jää kylmäksi, samoin molemmat putket jotka lämpiävät vasta sitten kun polttomoottorin käynnistää.
Auton käyttäminen polttomoottorilla lämmittää kaikki 4 tie venttiilille ja sen ymäristössä olevat putket kuumiksi, samoin kun painaa etulasin huurteenpoisto/tehoste napin päälle niin siinä kohtaa myös kuskin penkin alla oleva sähköinen lämmitin kuumenee polttavan kuumaksi.
Onko vikaa siis 4 tie venttiilissä vai penkin alla olevassa vastuksessa, vai molemmissa ?
Omassa vika paikantuu selvästi sähköllä lämmitimisen ongelmaan.
Auton omalla sisätilan Remote Control lämmitimellä kuskin penkin alla oleva " jäähdytysnesteen vastus lämmitin " jää haaleaksi 30 min lämmityksen jälkeen , laserilla mitattuna noin 8-11 astetta ja ulkolämpötilan ollessa nollassa, auto lämpiää sisältä vain 4 astetta. Ei varmasti pitäisi olla näin tehoton ?
Rintapellissä oleva kumiletku ja alumiini ilmaus putki ovat haalean lämpimät. Yksi 4 tie venttiilille menevä putki jää kylmäksi, samoin molemmat putket jotka lämpiävät vasta sitten kun polttomoottorin käynnistää.
Auton käyttäminen polttomoottorilla lämmittää kaikki 4 tie venttiilille ja sen ymäristössä olevat putket kuumiksi, samoin kun painaa etulasin huurteenpoisto/tehoste napin päälle niin siinä kohtaa myös kuskin penkin alla oleva sähköinen lämmitin kuumenee polttavan kuumaksi.
Onko vikaa siis 4 tie venttiilissä vai penkin alla olevassa vastuksessa, vai molemmissa ?
Ei pysty muistamaan olinko vikissyt jo tähän ketjuun. Yhtäkaikki, toissapäivänä lämmitys hyytyi virka-ajan jälkeisellä kotimatkalla eikä halunnut lämmetä koppi kunnolla oikein millään keinolla. Kotipihassa kokeilin miltä letkut tuntuvat tuliseinässä ja pohjan alla, molemmat ns. kädenlämpöisiä vaikka oli just ajettu 50km. Palasin päiväunien jälkeen tutkimaan kotteroa, lämpötila about -6c. Auto "käyntiin" EV-modelle ja odottelemaan mitä lämppäri sanoo lämpöpyynti 22 asteessa ja puhallus kolmella palkilla. No ei juuri lämmitä. Naputtelin lämpöpyynnin max, eli tässä tapauksessa 29c. Lämpöä rupes tulemaan, edelleen EV. Sitten moottori käyntiin, lämpöä tulee edelleen ja kaikki letkut lämpöisiä. Kennon paluuletku hieman viileämpi niinkuin kuuluukin, kenno siis luovuttaa lämpöä koppiin. Säätelin lämpöpyyntöä ja se lämmityslaite seurasi pyyntöjä ihan ok.
Koeajolle. Lämpöä tulee, ok. Tässä kohtaa ajoin SAVE:lla niinkuin yleensäkin, välillä meni pikku pätkiä sähköllä ja sitten taas bensakrematoriona. Pudotin pyyntiä alaspäin, laitoin 22 koska tämä on aiemminkin toiminut ihan ok kun en ole kermap*rse. Koppi meni ihan kylmäksi vaikka ei todellakaan ollut niin lämmin että olisi tarvinnut viilentää, pyynti takas ylös, mitään ei tapahdu vaan kylmän/viileän puhallus jatkuu. Odottelin vielä tovin mutta tilanne ei muuttunut. Rumppasin pyynnin alas ja ylös niin jo rupes taas työntämään lämmintä, 27 > 16 > 27 > 25.
Ajelin lisää pelkällä EV:lla kunnes akku tyhjeni, jaksoi lämmittää pelkällä vastuksella ihan ok, hieman laimeni lämmön tarjonta mutta ihan selkeästi lämmintä puhalsi.
Tämähän on esilämmittänytkin hieman laimeasti syksyn/talven edetessä, kopin ei tarvitse olla lämmin mutta ei ole jaksanut edes tuulilasin kuuraa sulattaa kuin pieneltä alueelta. Aiemmin on pöhöttänyt ihan reilusti käyttämälläni 10min esilämmityksellä, pyynti 22 ja nyttemmin olen vähentänyt senkin > 19. Pitää vielä jatkaa testailua ja kokeiltava AUTO-asentoa uudestaan kun sillähän ei tullut lämpöä ollenkaan.
Olen jo aiemmin todennut että lämmön painotukset tässä kotterossa on omiin toiveisiini huonot, haluan pitää lasit kirkkaina joten yleisimmin on valittuna tuulilasi ja jalkatilat. Viileämmillä keleillä on sitten vaihdeltava painotuksia koska jo lyhyen ajon jälkeen lasille menevä puhallus viilenee ja yläkroppaa rupeaa paleltamaan kun ilmavirta pyyhkii kylmiä lasipintoja. AUTO-asentoon en ole tyytyväinen tässäkään kotterossa talvikeleillä kun eihän taida ymmärtää talvesta mitään.
Epäilisin jotain aivovammaa tai anturivikaa tässä mun tapauksessa kun lämpöä periaatteessa olisi tarjolla mutta sitä ei vaan halua luovuttaa. Pohdin myös sen lämpötila-anturin mahdollista huonoa sijoitusta, imiskö siitä "virtanupin" ympäristöstä esim. jalkatilasta tulevaa lämpöisempää ilmaa. Toisaalta sekin tuntuu oudolta koska tuo alun kylmyys ei korjaantunut millään tempulla.
Kottero on tuo -19 Outlander PHEV, 136tkm huristeltu.
Koeajolle. Lämpöä tulee, ok. Tässä kohtaa ajoin SAVE:lla niinkuin yleensäkin, välillä meni pikku pätkiä sähköllä ja sitten taas bensakrematoriona. Pudotin pyyntiä alaspäin, laitoin 22 koska tämä on aiemminkin toiminut ihan ok kun en ole kermap*rse. Koppi meni ihan kylmäksi vaikka ei todellakaan ollut niin lämmin että olisi tarvinnut viilentää, pyynti takas ylös, mitään ei tapahdu vaan kylmän/viileän puhallus jatkuu. Odottelin vielä tovin mutta tilanne ei muuttunut. Rumppasin pyynnin alas ja ylös niin jo rupes taas työntämään lämmintä, 27 > 16 > 27 > 25.
Ajelin lisää pelkällä EV:lla kunnes akku tyhjeni, jaksoi lämmittää pelkällä vastuksella ihan ok, hieman laimeni lämmön tarjonta mutta ihan selkeästi lämmintä puhalsi.
Tämähän on esilämmittänytkin hieman laimeasti syksyn/talven edetessä, kopin ei tarvitse olla lämmin mutta ei ole jaksanut edes tuulilasin kuuraa sulattaa kuin pieneltä alueelta. Aiemmin on pöhöttänyt ihan reilusti käyttämälläni 10min esilämmityksellä, pyynti 22 ja nyttemmin olen vähentänyt senkin > 19. Pitää vielä jatkaa testailua ja kokeiltava AUTO-asentoa uudestaan kun sillähän ei tullut lämpöä ollenkaan.
Olen jo aiemmin todennut että lämmön painotukset tässä kotterossa on omiin toiveisiini huonot, haluan pitää lasit kirkkaina joten yleisimmin on valittuna tuulilasi ja jalkatilat. Viileämmillä keleillä on sitten vaihdeltava painotuksia koska jo lyhyen ajon jälkeen lasille menevä puhallus viilenee ja yläkroppaa rupeaa paleltamaan kun ilmavirta pyyhkii kylmiä lasipintoja. AUTO-asentoon en ole tyytyväinen tässäkään kotterossa talvikeleillä kun eihän taida ymmärtää talvesta mitään.
Epäilisin jotain aivovammaa tai anturivikaa tässä mun tapauksessa kun lämpöä periaatteessa olisi tarjolla mutta sitä ei vaan halua luovuttaa. Pohdin myös sen lämpötila-anturin mahdollista huonoa sijoitusta, imiskö siitä "virtanupin" ympäristöstä esim. jalkatilasta tulevaa lämpöisempää ilmaa. Toisaalta sekin tuntuu oudolta koska tuo alun kylmyys ei korjaantunut millään tempulla.
Kottero on tuo -19 Outlander PHEV, 136tkm huristeltu.
Juu, nuori mies kävi piuhassa kattomassa onko vikakoodeja ja samalla livedataa. Kaikki toimi, ja auto oli jo menomatkalla lämmittänyt koppia normaalisti -> äijälle tuomio mielenvikaisuudesta. Tätä en niellyt kakistelematta kun duunimatkalla olin hytissyt ja tänään aamupäivällä käytiin frouvan kanssa kaupoilla jolloinka pyyntiä oli pidettävä korkealla. Lämpötila on kyllä kohonnut pakkaselta nollan tuntumaan mutta tässä illansuussa käytiin vielä kylällä ja koppi lämpeni tukevasti.
Mikä lie, joko ollut bitti poikittain tai sitten tässä on joku sellainen ongelma joka ilmenee vasta pakkasella. Tässä oli luokkaa -6, nyt taas nollassa.
Mikä lie, joko ollut bitti poikittain tai sitten tässä on joku sellainen ongelma joka ilmenee vasta pakkasella. Tässä oli luokkaa -6, nyt taas nollassa.
Jaa ja joo. Viileähköjä päiviä ollut tässä välissä ja lämmityslaitteen epätyydyttävä toiminta jatkunut, vielä ei ole ryhdytty mihinkään toimiin muuten kuin ihmettelyyn. Jos ja kun lämppärin pitää max pyynnillä niin koppi pysyy aika hyvin lämpöisenä. Esilämmitys sähköllä toimii, ja EV:llä jaksaa ajossakin työntää lämpöä. Jos yhtään pudottaa pyyntiä niin silloin alkaa alun lämpöisyyden jälkeen viileys, ei osaa/pysty pitämään kopissa edes välttävän tasaista lämpötilaa. Joulun alla ajoin Vantaa - Lahti, jossain kohtaa piti pyyntiä vähentää kun rupes tulemaan jo lämmin ukolle, sitten vetikin ihan viileälle vaikka pudotin pyynnin vain 29 -> 28.
Onko näissä se sisälämpötilan anturi heti siinä pikku ritilän takana vai syvemmällä?
Onko näissä se sisälämpötilan anturi heti siinä pikku ritilän takana vai syvemmällä?
Outlander Phev -19 PTC-vastus lopetti lämmittämisen sähköajossa ja jos polttisajossa laittaa lämmityksen päälle, niin menee matelumoodiin.
Merkkihuollon vianmäärityksessä koodi P0AA6 eli eristysvastus vika. PTC-vastuksen vaihto merkkiliikkeessä Espoossa 4450 €, aika järkyttävä hinta. Onko kellään tietoa, mikä tämän vastuksen osanumero on tai mistä löytyy varaosaluettelo, josta oikean osanumeron löytäisi, että voisi sitä maailmalta metsästää, vaikka käytettynä ja vaihdattaa jossain muualla, kun merkkiliikkeessä.
Merkkihuollon vianmäärityksessä koodi P0AA6 eli eristysvastus vika. PTC-vastuksen vaihto merkkiliikkeessä Espoossa 4450 €, aika järkyttävä hinta. Onko kellään tietoa, mikä tämän vastuksen osanumero on tai mistä löytyy varaosaluettelo, josta oikean osanumeron löytäisi, että voisi sitä maailmalta metsästää, vaikka käytettynä ja vaihdattaa jossain muualla, kun merkkiliikkeessä.
Noniin. Sekojen ongelmien aiheuttaja oli sitten kuitenkin se sihti. Kyllästyin kun ajelin vajaan parinkympin pakkasessa erittäin huonotehoisella lämmittimellä, melkoinen pakastin. Otin illalla pihassa sihdin käteen ja ensisilmäyksellä petyin kun ei siinä näkynyt kuin hieman mutua. Tarkempi tarkastelu valoa vasten osoitti että sihdissä oli irtomutun lisäksi semmoinen läpikuultava kerrostuma yli puolet pinta-alasta. Tämän kun siivosi pois niin sittempä kädessä oli metallisihti joka varmasti virtaisi. Kasaan ja kokeilemaan, nyt tulee lämpöä. Myös sähköllä, eikä tarvi porottaa max pyynnillä.
Katotaan miten kauan riemua kestää, kävin tässä iltasella kappareissun niin hyvin kesti ajella EV-modellakin lämmityksen puolesta.
On sitä laiska, 15min homma ja silti palelin monta päivää ennenkuin kamelin selkä katkesi.
Katotaan miten kauan riemua kestää, kävin tässä iltasella kappareissun niin hyvin kesti ajella EV-modellakin lämmityksen puolesta.
On sitä laiska, 15min homma ja silti palelin monta päivää ennenkuin kamelin selkä katkesi.
Nyt toimii Mitsun lämmitys sähköajossa ja polttiksella. Käytetty PTC-lämmitin löytyi romikselta Puolasta ja kustansi rahteineen n. 200 €
Moottori-lehti 8.12.2023 otsikolla:
– Oireen korjaava toimenpide on järjestelmän huuhtelu ja jäähdytysnesteen uusiminen, Puintila sanoo."
> No vielä ei ole varaosia tai takaisinkutsua kuulunut, mitä jäin vähän odottelemaan. Tasan 2 vuotta sitten kävin tuon korjaamassa niin nyt olisi taas ilmeisesti sama tilanne edessä kun lämmintä ei tule. On kuulemma 5 tunnin operaatio ja 850 € niin ihan kiva kahden vuoden välein käydä maksamassa tuollainen summa tyyppiviasta....no tässä on nyt varmaan pieni kädenvääntö merkkiliikkeen ja maahantuojan kanssa edessä.
Onko muilla kokemusta, miten ovat ratkaisseet tämän??
"Mitsubishi Outlanderin omistajille tiedossa kylmää kyytiä? – Autoissa lämpöongelmia ja varaosien saaminen voi kestää"
"Mitsubishin maahantuojan Astara Finlandin PR-päällikkö Lauri Puintila mukaan, nyt kun korjaustoimenpiteet ovat huolloilla selvillä, asiakkaan ei tarvitse kuin harvoin vierailla useammin kuin kerran korjaamolla kyseisen vian vuoksi.– Oireen korjaava toimenpide on järjestelmän huuhtelu ja jäähdytysnesteen uusiminen, Puintila sanoo."
> No vielä ei ole varaosia tai takaisinkutsua kuulunut, mitä jäin vähän odottelemaan. Tasan 2 vuotta sitten kävin tuon korjaamassa niin nyt olisi taas ilmeisesti sama tilanne edessä kun lämmintä ei tule. On kuulemma 5 tunnin operaatio ja 850 € niin ihan kiva kahden vuoden välein käydä maksamassa tuollainen summa tyyppiviasta....no tässä on nyt varmaan pieni kädenvääntö merkkiliikkeen ja maahantuojan kanssa edessä.
Onko muilla kokemusta, miten ovat ratkaisseet tämän??
Piti ihan tämän viestin vuoksi rekisteröityä foorumille.
Isot kiitokset tällaisesta tiedon jakamisesta, mitä tässä ketjussa on tullut esille!
Nyt kolmas talvi menossa Outlander Phevin omistajana ja aina miettinyt, että kai sen auton kuuluu olla talvella kylmä ajaa... Kunnes yhtenä yövuoron hiljaisena hetkenä löysin tämän langan ja totesin, että oman Mitsun on pakko olla rikki.
Tänään etsin tuon kuulun sihdin ja puhdistin sen. Ja kas autostahan tuli oikeasti lämmin ajaa, suorastaan kuuma, vaikka pakkasta oli 24 astetta. Sihdissä ei ollut oikeastaan ollenkaan roskaa, mutta valoa vasten katsottunu joku valkea harso/tahma peitti kauttaaltaan sihdin. Kunnon putsaus ja sihdistä näki jopa läpi.
Isot kiitokset tällaisesta tiedon jakamisesta, mitä tässä ketjussa on tullut esille!
Nyt kolmas talvi menossa Outlander Phevin omistajana ja aina miettinyt, että kai sen auton kuuluu olla talvella kylmä ajaa... Kunnes yhtenä yövuoron hiljaisena hetkenä löysin tämän langan ja totesin, että oman Mitsun on pakko olla rikki.
Tänään etsin tuon kuulun sihdin ja puhdistin sen. Ja kas autostahan tuli oikeasti lämmin ajaa, suorastaan kuuma, vaikka pakkasta oli 24 astetta. Sihdissä ei ollut oikeastaan ollenkaan roskaa, mutta valoa vasten katsottunu joku valkea harso/tahma peitti kauttaaltaan sihdin. Kunnon putsaus ja sihdistä näki jopa läpi.
Kirjaillaampa tänne pehvan lämmityslaitteen episodia. Kuten edellä kirjoittamastani tarinasta selviää, oireet olivat sekalaiset. Talven kylmetessä myös auto kylmeni taas eikä sihdistä löytynytkään enää roskaa/limaa. Lopulta lämmitys toimi vain esilämmityksellä + ajo sähköllä aloitettaessa -> oikein mukava vetää ~50km/suunta työmatkaa pakkasessa kun lämpöä tulee noin 15km. Helmikuussa lähdin ulkomaan komennukselle ja pehva jäi nuorelle miehelle, joka oli lopulta antanut auton olla pihassa pahimmat pakkaset ja ajanut 940 Volvolla jossa ON LÄMMIN.
Nuoret miehet olivat kuitenkin tehneet toimenpiteitä, nesteet vaihdettu ja jäähdytysjärjestelmä pesty sekä ihmetelty nelitieventtiiliä sekä jätetty kokeeksi siitä termari pois. Auto pysyi kylmänä, moottori kuitenkin normilämmöissä ja livedataa seuraamalla kaikki muukin näytti järkevältä.
Palasin reissusta ja tilasin netistä sen venttiilin, en todellakaan maksa pyydettyä xxx€ hintaa tommosesta kikkareesta vaan näin vianhauksi edullisempi tarvike. Pöydällä testatessa olin toki aika varma ettei se termari toimi koska lämmitettäessä se ei liiku mihinkään, tappi liikkuu kun sen ensin sai liikkumaan mutta sitten kun tämän termarin laittaa ruuvipenkkiin kuten se on venttiilirungossa, eipä tapahdu enää mitään.
Sahasin sen termarin auki ja sanoisin että syyllinen toimimattomuuteen on vahapanoksen ja tapin välissä oleva kumimainen aine, ainakin tässä minun yksilössä se oli ihan mämmiä, sellaista puoliksi kuivuneen possumassan tapaista kamaa. Lieneekö se tapissa oletettavasti olleen minimaalisen o-renkaan rikkoutuminen päästänyt glykolin pilaamaan massan/kumin vai mikä, tuntuu kuitenkin siltä että vahapanos muotoilee vain sitä massaa eikä liikuta venttiilin lautasta. Vapaassa tilassa se pikkuinen tappi jaksaa liikkua mutta jos pitäisi liikuttaa venttiililautasta jousia vasten voima loppuukin.
Yhtä kaikki, uudella venttiilillä lämpö autoon palasi. Vaihtohan ei ole kovin työläs, vähän kurottelua koneen yli ja hyvillä klemmaripihdeillä niin aikaa breeze homma + letkupihdeillä letkuja luuttuun ettei tyhjennä kennoa.
Venttiilin vaihdon jälkeen roskat järjestelmästä lähtivät liikkeelle koska sen sihdin sai pari kertaa tyhjentää kun sinne kertyi sattumia, ilmeisesti nesteiden kierto muuttui tomerammaksi.
Auto on nyt pysynyt ok lämpöisenä, en tosin ole kovinkaan tyytyväinen siihen miten auto jakaa lämpöä ylös vs. alas. Tämä kyllä ollut jo aiemminkin harmittavaa, ruudulta tehtävät painotussäädöt ei juurikaan vaikuta. Tämä voisi puhaltaa laseille lämpöisempää koska kylmät lasipinnat hohkaavat kylmää vaikka ilmasuuttimista tulisikin lämmintä.
Myös bensa-ajosta EV:lle siirtyessä lämmön tulo viivästyy, live datalla nuoret miehet olivat tehneet havainnon että aika pitkään kestää ennen kuin sähkövastus rupeaa porottamaan -> koppi ehtii viilenemään.
Tämmöistä teutarointia. Muuten auto kulkee eleettömästi harmaan virkamiehen harmaasta päivästä toiseen kuten harmaan japskin kuuluukin.
Nuoret miehet olivat kuitenkin tehneet toimenpiteitä, nesteet vaihdettu ja jäähdytysjärjestelmä pesty sekä ihmetelty nelitieventtiiliä sekä jätetty kokeeksi siitä termari pois. Auto pysyi kylmänä, moottori kuitenkin normilämmöissä ja livedataa seuraamalla kaikki muukin näytti järkevältä.
Palasin reissusta ja tilasin netistä sen venttiilin, en todellakaan maksa pyydettyä xxx€ hintaa tommosesta kikkareesta vaan näin vianhauksi edullisempi tarvike. Pöydällä testatessa olin toki aika varma ettei se termari toimi koska lämmitettäessä se ei liiku mihinkään, tappi liikkuu kun sen ensin sai liikkumaan mutta sitten kun tämän termarin laittaa ruuvipenkkiin kuten se on venttiilirungossa, eipä tapahdu enää mitään.
Sahasin sen termarin auki ja sanoisin että syyllinen toimimattomuuteen on vahapanoksen ja tapin välissä oleva kumimainen aine, ainakin tässä minun yksilössä se oli ihan mämmiä, sellaista puoliksi kuivuneen possumassan tapaista kamaa. Lieneekö se tapissa oletettavasti olleen minimaalisen o-renkaan rikkoutuminen päästänyt glykolin pilaamaan massan/kumin vai mikä, tuntuu kuitenkin siltä että vahapanos muotoilee vain sitä massaa eikä liikuta venttiilin lautasta. Vapaassa tilassa se pikkuinen tappi jaksaa liikkua mutta jos pitäisi liikuttaa venttiililautasta jousia vasten voima loppuukin.
Yhtä kaikki, uudella venttiilillä lämpö autoon palasi. Vaihtohan ei ole kovin työläs, vähän kurottelua koneen yli ja hyvillä klemmaripihdeillä niin aikaa breeze homma + letkupihdeillä letkuja luuttuun ettei tyhjennä kennoa.
Venttiilin vaihdon jälkeen roskat järjestelmästä lähtivät liikkeelle koska sen sihdin sai pari kertaa tyhjentää kun sinne kertyi sattumia, ilmeisesti nesteiden kierto muuttui tomerammaksi.
Auto on nyt pysynyt ok lämpöisenä, en tosin ole kovinkaan tyytyväinen siihen miten auto jakaa lämpöä ylös vs. alas. Tämä kyllä ollut jo aiemminkin harmittavaa, ruudulta tehtävät painotussäädöt ei juurikaan vaikuta. Tämä voisi puhaltaa laseille lämpöisempää koska kylmät lasipinnat hohkaavat kylmää vaikka ilmasuuttimista tulisikin lämmintä.
Myös bensa-ajosta EV:lle siirtyessä lämmön tulo viivästyy, live datalla nuoret miehet olivat tehneet havainnon että aika pitkään kestää ennen kuin sähkövastus rupeaa porottamaan -> koppi ehtii viilenemään.
Tämmöistä teutarointia. Muuten auto kulkee eleettömästi harmaan virkamiehen harmaasta päivästä toiseen kuten harmaan japskin kuuluukin.