Onko kenelläkään kokemuksia otsikon mukaisesta laitteesta, tai onko kukaan edes kuullut moisesta? Sillä saa pakotettua Outlanderin sähköajotilaan poislukien kick-down toiminto. Foorumin kirjoitusten perusteella bensakoneen ei toivottu käynti tuntuu olevan auton suurin ongelma ja valituksien aihe. Mitenköhän käy auton takuulle kun siihen ripustellaan tällaisia lisälaitteita?
PHEV Box - fully electric drive
- Viestiketjun aloittaja AV
- Aloituspäivämäärä
Vs: PHEV Box - fully electric drive
Täähän on siitä näppärä laite että se liitetään ohjausyksikön piuhojen väliin, eli siitä ei jää mitään pysyviä jälkiä. Varmistin vielä valmistajalta, eikä myöskään jää auton lokeihin mitään tietoja tämän käytöstä. En ole vielä tilannut mutta harkinnassa on. Laite ei poista kokonaan kylmäkäynnistysten tarvetta, mutta kuulemma vähentää niitä merkittävästi.
Täähän on siitä näppärä laite että se liitetään ohjausyksikön piuhojen väliin, eli siitä ei jää mitään pysyviä jälkiä. Varmistin vielä valmistajalta, eikä myöskään jää auton lokeihin mitään tietoja tämän käytöstä. En ole vielä tilannut mutta harkinnassa on. Laite ei poista kokonaan kylmäkäynnistysten tarvetta, mutta kuulemma vähentää niitä merkittävästi.
Vs: PHEV Box - fully electric drive
Ihan näin pohdinnan aiheeksi: valmistaja ei varmaan kiusallaan sitä bensamoottoria käynnistä?
Todennäköisesti valmistajalla on ihan järkeviä syitä miksi siihen moottorin käynnistelyyn on päädytty, tuskin se parin litran kulutus satasella talvikäytössä maailmaa kuitenkaan kaataa.
Ihan näin pohdinnan aiheeksi: valmistaja ei varmaan kiusallaan sitä bensamoottoria käynnistä?
Todennäköisesti valmistajalla on ihan järkeviä syitä miksi siihen moottorin käynnistelyyn on päädytty, tuskin se parin litran kulutus satasella talvikäytössä maailmaa kuitenkaan kaataa.
Vs: PHEV Box - fully electric drive
Tuon tarpeen tajuaa vasta kun autolla on ajellut pidempään talviaikaan. Voisin kuvitella että
Moottorillekin olisi parempi jos turhat kylmäkäynnistykset voisi vähentää esim. 100.sta 10.een talven aikana. Moottoria kun kuitenkin tarvitsee aika ajoin, niin ei ole vaaraa että jäisi käyttämättä kokonaan.
Tuon tarpeen tajuaa vasta kun autolla on ajellut pidempään talviaikaan. Voisin kuvitella että
Moottorillekin olisi parempi jos turhat kylmäkäynnistykset voisi vähentää esim. 100.sta 10.een talven aikana. Moottoria kun kuitenkin tarvitsee aika ajoin, niin ei ole vaaraa että jäisi käyttämättä kokonaan.
Vs: PHEV Box - fully electric drive
Vuoden 2017 mallissa tosiaan on lisätty "EV mode" nappula keskikonsoliin (ei korvaa mitään aiempaa toimintaa). Kuten MY17 ketjussa kuvasin, se toimii ainakin jonnekin nollan asteen tienoille niin, että estää bensakoneen käynnistymisen turhaan. Ja "turhaan" tässä tarkoitan esim. tilannetta, kun lähden kaymään muutaman kilometrin kauppareissulla. Ihan turha käynnistää moottoria lämmityksen avuksi, kun se ei edes ehdi mukaan. Ja sähkö riittää talvikelilläkin hyvin tollaisen reissuun. Tätä myötä sähköajon hyötykäyttö on itselläni lisääntynyt selvästi ja moottorin käynnistely siis vähentynyt. Erittäin hyödyllinen toiminto siis.
Vuoden 2017 mallissa tosiaan on lisätty "EV mode" nappula keskikonsoliin (ei korvaa mitään aiempaa toimintaa). Kuten MY17 ketjussa kuvasin, se toimii ainakin jonnekin nollan asteen tienoille niin, että estää bensakoneen käynnistymisen turhaan. Ja "turhaan" tässä tarkoitan esim. tilannetta, kun lähden kaymään muutaman kilometrin kauppareissulla. Ihan turha käynnistää moottoria lämmityksen avuksi, kun se ei edes ehdi mukaan. Ja sähkö riittää talvikelilläkin hyvin tollaisen reissuun. Tätä myötä sähköajon hyötykäyttö on itselläni lisääntynyt selvästi ja moottorin käynnistely siis vähentynyt. Erittäin hyödyllinen toiminto siis.
Vs: PHEV Box - fully electric drive
Auto ollut alla 11/13 lähtien ja 80 000km takana. Lämmityslaite 15 asteelle ja pois käytöstä ja kun lasit huurtuu, hieman puhallusta laseille niin ei moottori käynnisty vaikka olisi 20 pakkasta ja vauhtia 80. Näin olen ajanut akun täydestä tyhjäksi eikä moottori ole murahtanut kertaakaan. Eli talviajoa parhaimmillaan, viltti ja karvahattu kannattaa olla takapenkillä
Näin toimii Mitsu ilman "bokseja".
Auto ollut alla 11/13 lähtien ja 80 000km takana. Lämmityslaite 15 asteelle ja pois käytöstä ja kun lasit huurtuu, hieman puhallusta laseille niin ei moottori käynnisty vaikka olisi 20 pakkasta ja vauhtia 80. Näin olen ajanut akun täydestä tyhjäksi eikä moottori ole murahtanut kertaakaan. Eli talviajoa parhaimmillaan, viltti ja karvahattu kannattaa olla takapenkillä
Näin toimii Mitsu ilman "bokseja".Vs: PHEV Box - fully electric drive
Tojossa lähes sama homma. Lämpötila "LO" asentoon, eikä moottori käynnisty. Puhalluksen ja AC:n saa päättää itse, ei huurru. Kylmää kyytiä mutta edusllista ;D.
Pakkanenkaan ei vaikuta toimintasäteeseen niin paljoa kuin yleiseisesti luullaan.
tiko sanoi
Auto ollut alla 11/13 lähtien ja 80 000km takana. Lämmityslaite 15 asteelle ja pois käytöstä ja kun lasit huurtuu, hieman puhallusta laseille niin ei moottori käynnisty vaikka olisi 20 pakkasta ja vauhtia 80. Näin olen ajanut akun täydestä tyhjäksi eikä moottori ole murahtanut kertaakaan. Eli talviajoa parhaimmillaan, viltti ja karvahattu kannattaa olla takapenkillä Näin toimii Mitsu ilman "bokseja".
Näin toimii Mitsu ilman "bokseja".
Pakkanenkaan ei vaikuta toimintasäteeseen niin paljoa kuin yleiseisesti luullaan.
Vs: PHEV Box - fully electric drive
Peesaan tätä. Autossa ei minunkaan mielestä tarvitse talvella olla +20 lämmintä. Toki tämä vaati ajattelutavan muutosta kun oli polttomoottoriautojen kanssa tottunut lämpimään kabiiniin.
tiko sanoi
Auto ollut alla 11/13 lähtien ja 80 000km takana. Lämmityslaite 15 asteelle ja pois käytöstä ja kun lasit huurtuu, hieman puhallusta laseille niin ei moottori käynnisty vaikka olisi 20 pakkasta ja vauhtia 80. Näin olen ajanut akun täydestä tyhjäksi eikä moottori ole murahtanut kertaakaan. Eli talviajoa parhaimmillaan, viltti ja karvahattu kannattaa olla takapenkillä Näin toimii Mitsu ilman "bokseja".
Näin toimii Mitsu ilman "bokseja".
Suoraan sieltä valmistajalta, nopeasti tuli.
Helppo asennus kaasupolkimen johdon väliin. Sisätilan lämpöanturiin tulee vähän vempula palikka joka on hiukan hankala saada oikein paikalleen.
Kannattaa ehkä laittaa laitteeseen usb-johto valmiiksi, niin voi säädellä. Ulkoilman lämpötila vaikuttaa tuohon kaasupolkimeen jonkun verran, talvella ei siedä niin paljoa kaasua kuin kesällä, ettei polttomoottori hörähdä. Oikein säädettynä kuitenkin tosi miellyttävä ajaa pelkällä sähköllä.
Tuo ICEHeaterStop lämpöanturin huijaus on vähän huono, suosittelen että pistät kytkimen siihen johtoon että saa sen disabloitua. Se toimii ihan hyvin yli 5C lämpötiloissa, lämppäri saa olla asetettu +20C koko ajan. Ainoastaan käynnistysvaiheessa syytä olla lämppäri offilla siihen asti että saa Econ päälle.
Mutta talvisin tuosta on melkein enemmän haittaa kuin hyötyä. +20C pyynti on liikaa, mitä enemmän on pakkasta sitä alemmas pitää pyyntiä laskea. Jo nollakelissä joutuu aluksi laittamaan +17C ja siitä hilaamaan ylöspäin kun auto lämpenee..
Ongelma vaan se kun laite huijaa lämpöanturin näyttämään vähintään +13C vaikka oikeasti olisi kylmempi. Jos anturi sanoo 13C ja pyynti 17C, auto on mielestään jo ihan lähes tarpeeksi lämmin ja lämmittää tosi pienellä teholla. Usein ollut tilanne että monitoiminäyttö näyttää 0kw lämmitystehoa, ja kun nostan pyyntiä 0.5C niin bensamoottori hörähtää... Eli autoa ei saa lämpimäksi ollenkaan, vaihtoehdot on ajaa jääkaapissa tai hyväksyä polttomoottorin käynnistys.
Ilman lämpöanturin huijausta pystyy lähtemään vaikka 15c:stä liikkeelle ja siitä varovasti nostelee monitoiminäytön lämmityspalkkia katsellen.. Lämmittää täysillä koko ajan.
Mehevän esilämmityksen jälkeen ei ole merkitystä huijauksella, jos sisätilan lämpötila on oikeastikin yli 13C..
Helppo asennus kaasupolkimen johdon väliin. Sisätilan lämpöanturiin tulee vähän vempula palikka joka on hiukan hankala saada oikein paikalleen.
Kannattaa ehkä laittaa laitteeseen usb-johto valmiiksi, niin voi säädellä. Ulkoilman lämpötila vaikuttaa tuohon kaasupolkimeen jonkun verran, talvella ei siedä niin paljoa kaasua kuin kesällä, ettei polttomoottori hörähdä. Oikein säädettynä kuitenkin tosi miellyttävä ajaa pelkällä sähköllä.
Tuo ICEHeaterStop lämpöanturin huijaus on vähän huono, suosittelen että pistät kytkimen siihen johtoon että saa sen disabloitua. Se toimii ihan hyvin yli 5C lämpötiloissa, lämppäri saa olla asetettu +20C koko ajan. Ainoastaan käynnistysvaiheessa syytä olla lämppäri offilla siihen asti että saa Econ päälle.
Mutta talvisin tuosta on melkein enemmän haittaa kuin hyötyä. +20C pyynti on liikaa, mitä enemmän on pakkasta sitä alemmas pitää pyyntiä laskea. Jo nollakelissä joutuu aluksi laittamaan +17C ja siitä hilaamaan ylöspäin kun auto lämpenee..
Ongelma vaan se kun laite huijaa lämpöanturin näyttämään vähintään +13C vaikka oikeasti olisi kylmempi. Jos anturi sanoo 13C ja pyynti 17C, auto on mielestään jo ihan lähes tarpeeksi lämmin ja lämmittää tosi pienellä teholla. Usein ollut tilanne että monitoiminäyttö näyttää 0kw lämmitystehoa, ja kun nostan pyyntiä 0.5C niin bensamoottori hörähtää... Eli autoa ei saa lämpimäksi ollenkaan, vaihtoehdot on ajaa jääkaapissa tai hyväksyä polttomoottorin käynnistys.
Ilman lämpöanturin huijausta pystyy lähtemään vaikka 15c:stä liikkeelle ja siitä varovasti nostelee monitoiminäytön lämmityspalkkia katsellen.. Lämmittää täysillä koko ajan.
Mehevän esilämmityksen jälkeen ei ole merkitystä huijauksella, jos sisätilan lämpötila on oikeastikin yli 13C..
Kiitos Zuikkis vastauksista.
Tänään laitoin boxin kiinni itselle. Tuo ice heater oli mulla RHD. Se jäi hiukan irti ritilästä noin 2-3mm. Oliko muilla myös RHD eikä LHD? Pikkasenhan tuo boxi helpottaa liikkeelle lähtöä. Mutta jos nostaa kierrokset valkoiselle pover alueelle rele naksahtaa ja bensan kulutus ei ole enää 0. Oliko joku jotenkin osannut muokata boxin asetuksia? Jos on voisiko vähän neuvoa tarkemmin. Tarviiko siihen jonkun ohjelman ja johdon ,jolla voi ohjelmoida boxin uudestaan? Ja pystyykö homman tekemään ihan omatoimisesti?
Tänään laitoin boxin kiinni itselle. Tuo ice heater oli mulla RHD. Se jäi hiukan irti ritilästä noin 2-3mm. Oliko muilla myös RHD eikä LHD? Pikkasenhan tuo boxi helpottaa liikkeelle lähtöä. Mutta jos nostaa kierrokset valkoiselle pover alueelle rele naksahtaa ja bensan kulutus ei ole enää 0. Oliko joku jotenkin osannut muokata boxin asetuksia? Jos on voisiko vähän neuvoa tarkemmin. Tarviiko siihen jonkun ohjelman ja johdon ,jolla voi ohjelmoida boxin uudestaan? Ja pystyykö homman tekemään ihan omatoimisesti?
Nyt kun Pehvanlämmittimellä sai lämppärin aiheuttaman ICE-käynnistelyn kuriin, alkoi kiinnittää enemmän huomiota kaasupolkimeenkin.
Mullahan on PHEVbox ollut jo vuoden verran. Joskus viime kesänä sitä säätelin että on parametrit kalibroitu niin että kaasun voi huoletta tällätä pohjaan (kickdown-rajalle) ja polttomoottori ei starttaa. Mutta talvellahan tuo polttiksen käynnistymisen raja laskee alemmas, ja ei se taas enää toiminutkaan. Eli tässäkin sama "puolalaisuus" kuin ICEheaterstopissa, toimii ehkä keski-euroopan leudossa säässä mutta suomessa pitäisi ulkolämpötilan vaikutus ottaa huomioon.
Mainittakoon tässä kohtaa että Pehvanlämmitin ei vaikuta asiaan mitään, edelleen lähtee polttomoottori päälle talvikelissä jo kun power-mittarin neula on suunnilleen PHEV-tekstin P-kirjaimen kohdalla.. Noin sentti ennen valkoisen alueen alkua. Kesäkelillä sietää mennä siihen ihan vihreän ja valkoisen rajalle. Ilmeisesti se on siis akun lämpötilasta kiinni, eikä ulkolämpötilasta.
https://evtun.com/phev-box.html
Valmistajan sivulta löytyy valmiita esimerkkikarttoja. Tuolla pisti silmään kartta
"Alternative setup: NORMAL mode is EV mode"
Eli ECO-moodin sijasta NORMAL-moodi on rajoitettu tuohon valkoisen ja vihreän rajalle. Silloin ECO-moodilla raja on vielä pienempi.
Laittelin tuon kartan sisään, nyt toimii talvikelissä ECO-moodissa niin että neula pysähtyy juuri oikeaan kohtaan, ei lähde polttomoottorille. Normal-moodi varmaan toimii kesällä sitten! Eli nyt ECO/NORMAL -valinta onkin talvi/kesä -valinta..
Mullahan on PHEVbox ollut jo vuoden verran. Joskus viime kesänä sitä säätelin että on parametrit kalibroitu niin että kaasun voi huoletta tällätä pohjaan (kickdown-rajalle) ja polttomoottori ei starttaa. Mutta talvellahan tuo polttiksen käynnistymisen raja laskee alemmas, ja ei se taas enää toiminutkaan. Eli tässäkin sama "puolalaisuus" kuin ICEheaterstopissa, toimii ehkä keski-euroopan leudossa säässä mutta suomessa pitäisi ulkolämpötilan vaikutus ottaa huomioon.
Mainittakoon tässä kohtaa että Pehvanlämmitin ei vaikuta asiaan mitään, edelleen lähtee polttomoottori päälle talvikelissä jo kun power-mittarin neula on suunnilleen PHEV-tekstin P-kirjaimen kohdalla.. Noin sentti ennen valkoisen alueen alkua. Kesäkelillä sietää mennä siihen ihan vihreän ja valkoisen rajalle. Ilmeisesti se on siis akun lämpötilasta kiinni, eikä ulkolämpötilasta.
https://evtun.com/phev-box.html
Valmistajan sivulta löytyy valmiita esimerkkikarttoja. Tuolla pisti silmään kartta
"Alternative setup: NORMAL mode is EV mode"
Eli ECO-moodin sijasta NORMAL-moodi on rajoitettu tuohon valkoisen ja vihreän rajalle. Silloin ECO-moodilla raja on vielä pienempi.
Laittelin tuon kartan sisään, nyt toimii talvikelissä ECO-moodissa niin että neula pysähtyy juuri oikeaan kohtaan, ei lähde polttomoottorille. Normal-moodi varmaan toimii kesällä sitten! Eli nyt ECO/NORMAL -valinta onkin talvi/kesä -valinta..
Nyt kun Pehvanlämmittimellä sai lämppärin aiheuttaman ICE-käynnistelyn kuriin, alkoi kiinnittää enemmän huomiota kaasupolkimeenkin.
Mullahan on PHEVbox ollut jo vuoden verran. Joskus viime kesänä sitä säätelin että on parametrit kalibroitu niin että kaasun voi huoletta tällätä pohjaan (kickdown-rajalle) ja polttomoottori ei starttaa. Mutta talvellahan tuo polttiksen käynnistymisen raja laskee alemmas, ja ei se taas enää toiminutkaan. Eli tässäkin sama "puolalaisuus" kuin ICEheaterstopissa, toimii ehkä keski-euroopan leudossa säässä mutta suomessa pitäisi ulkolämpötilan vaikutus ottaa huomioon.
Mainittakoon tässä kohtaa että Pehvanlämmitin ei vaikuta asiaan mitään, edelleen lähtee polttomoottori päälle talvikelissä jo kun power-mittarin neula on suunnilleen PHEV-tekstin P-kirjaimen kohdalla.. Noin sentti ennen valkoisen alueen alkua. Kesäkelillä sietää mennä siihen ihan vihreän ja valkoisen rajalle. Ilmeisesti se on siis akun lämpötilasta kiinni, eikä ulkolämpötilasta.
https://evtun.com/phev-box.html
Valmistajan sivulta löytyy valmiita esimerkkikarttoja. Tuolla pisti silmään kartta
"Alternative setup: NORMAL mode is EV mode"
Eli ECO-moodin sijasta NORMAL-moodi on rajoitettu tuohon valkoisen ja vihreän rajalle. Silloin ECO-moodilla raja on vielä pienempi.
Laittelin tuon kartan sisään, nyt toimii talvikelissä ECO-moodissa niin että neula pysähtyy juuri oikeaan kohtaan, ei lähde polttomoottorille. Normal-moodi varmaan toimii kesällä sitten! Eli nyt ECO/NORMAL -valinta onkin talvi/kesä -valinta..
Mullahan on PHEVbox ollut jo vuoden verran. Joskus viime kesänä sitä säätelin että on parametrit kalibroitu niin että kaasun voi huoletta tällätä pohjaan (kickdown-rajalle) ja polttomoottori ei starttaa. Mutta talvellahan tuo polttiksen käynnistymisen raja laskee alemmas, ja ei se taas enää toiminutkaan. Eli tässäkin sama "puolalaisuus" kuin ICEheaterstopissa, toimii ehkä keski-euroopan leudossa säässä mutta suomessa pitäisi ulkolämpötilan vaikutus ottaa huomioon.
Mainittakoon tässä kohtaa että Pehvanlämmitin ei vaikuta asiaan mitään, edelleen lähtee polttomoottori päälle talvikelissä jo kun power-mittarin neula on suunnilleen PHEV-tekstin P-kirjaimen kohdalla.. Noin sentti ennen valkoisen alueen alkua. Kesäkelillä sietää mennä siihen ihan vihreän ja valkoisen rajalle. Ilmeisesti se on siis akun lämpötilasta kiinni, eikä ulkolämpötilasta.
https://evtun.com/phev-box.html
Valmistajan sivulta löytyy valmiita esimerkkikarttoja. Tuolla pisti silmään kartta
"Alternative setup: NORMAL mode is EV mode"
Eli ECO-moodin sijasta NORMAL-moodi on rajoitettu tuohon valkoisen ja vihreän rajalle. Silloin ECO-moodilla raja on vielä pienempi.
Laittelin tuon kartan sisään, nyt toimii talvikelissä ECO-moodissa niin että neula pysähtyy juuri oikeaan kohtaan, ei lähde polttomoottorille. Normal-moodi varmaan toimii kesällä sitten! Eli nyt ECO/NORMAL -valinta onkin talvi/kesä -valinta..
Se on siis ihan tuo PHEVboxin säätöohjelma, löytyy tuolta evtun-sivustolta.
Kise79, mullakin on tuo eka arvo 37, mutta kick-arvot on 90,95. Saatko sitä täystehomoodiin enää ollenkaan tuolla 100,100-asetuksella?
Tossahan siis idea että kun pedaalin painaa sen kickdown-kynnyksen yli, rytkähtää polttomoottori päälle ja sen jälkeen pedaalin toiminta palautuu täysin alkuperäiseksi niin isojen tehojen hallinta on helpompaa. Sitten kun pedaalia nostaa niin paljon että mennään tuon "kick stop"-arvon alle, mennään takaisin mummomoodiin missä tehot rajattu niin että pysyy vihreällä..
Kise79, mullakin on tuo eka arvo 37, mutta kick-arvot on 90,95. Saatko sitä täystehomoodiin enää ollenkaan tuolla 100,100-asetuksella?
Tossahan siis idea että kun pedaalin painaa sen kickdown-kynnyksen yli, rytkähtää polttomoottori päälle ja sen jälkeen pedaalin toiminta palautuu täysin alkuperäiseksi niin isojen tehojen hallinta on helpompaa. Sitten kun pedaalia nostaa niin paljon että mennään tuon "kick stop"-arvon alle, mennään takaisin mummomoodiin missä tehot rajattu niin että pysyy vihreällä..