Niko Päivinen sanoi
Riippuen minkäikäinen hiluxi kyseessä, mutta uudemmissa autoissa on jo tuo ahdintekniikka mennyt eteenpäin aikalailla joten pienemmällä turbolla on jo nykyään parempi hyötysuhde kun 80-90luvun isommalla turbolla. Ja se pakoputkessa varmaan on egr eli pakokaasun takaisin kierrätys venttiili.. ? Yhtään en ei hiluxin tekniikka ole tuttu, mutta ei se hukkaportti ainakaan ole.mL200 sanoi
pena sanoi
(welmu) sanoi
Niko Päivinen sanoi
eukku
fftopic 
Nuhapumppu sanoiOsaako kukaan sanoa passaako tuollainen 2.0bensa L200 laatikkoon 4G63 suoraan? Tekis mieli alkaa muuttamaan voimanlähde tuollaiseen vähän varmempaan ja helpompi viritteiseen
Kerkesitkö kokeilemaan että passaako nuo yhteen?Mr mmc sanoimun pitää kokeilla.... nopeestihan se selvii... testaan huomenna
Mr mmc sanoimun pitää kokeilla.... nopeestihan se selvii... testaan huomenna
Niin siis tarkoitin että kokeilla tuollaiseen 2.0 bensa L200 laatikkoon naittaa 4G63 koneen,eli ei dieselin laatikkoon jos niin käsitit tuosta minun kysymyksestä. Eli suunnitelmana olis 4G63 ahtimella keulille ja siihen 2.0 bensa L200 aski perään.Mr mmc sanoi
Niin on,korinkorotuksen kanssa se menee jo aika helposti sinne kuulema.mL200 sanoi
Saman havaitsin jo 2,5" putken vientiä tuumaillessa. Kolmosen kanssa saa jo hiukka litistellä putkea, tai muokata runkopalkkia, jos ei meinaa koria rungolta nostaa.mL200 sanoi
Sehän riippuu vaihteesta,perävälityksistä ja renkaista hyvin pitkälti,ihan matemaattinen kaavahan tuohon on jota en itse kyllä osaa laskea ;DmL200 sanoi
Penkityksessä vääntö "mitataan" moottorilta,pyörävääntö muuttuu vaihteesta riippuen aika radikaalisti.mL200 sanoi
Oli myynnissä nettiautossa joskus 3vuotta sitten,musta farmari jossa turvakaaret sisällä. Taisipa olla sen kaverin jolla on E30 bemarissa Om606 remmillä ja turbolla. Nyt en löydä vaan kuvia siitä.(welmu) sanoi
Jos on vakio ahtimella niin noilla paineilla kansiremontti ei ole kuin ajan kysymys,pakopaineet ja lämmöt karkaa ihan helvettiin asti ja se ei ole hyvä. Ja se syöttö jota säädetään ruuvista, on se vaikuttaa juurikin maksimi syöttöön ahtopaineella,eli pelkkä karan viilaus ei älyttömästi auta. Isompi nestepää on se jonka avulla saadaan enemmän ruokaa pienemmällä syötönmäärällä,sekä governor jousen vaihto jäykempään auttaa siihen ettei pumppu ala leikkaamaan syöttöä liian aikaisin.juha_s sanoi
Väittäisinpä että höpö höpö! Nimittäin noiden ahtopaineiden suhteen. Ite virittäny nuita 4d56 koneita kolme kappaletta 1,5bar paineille vakioahtimella ja kahdella ensimmäisellä ajelin n. 150000km ilman ongelmia. Ja ovat edelleen molemmat ajossa. Nykysellä oon nyt ajellu samoilla paineilla 80000km eikä edelleenkään kansiongelmia tai mitään muutakaan. Välijäähdytys on hoidettava kuntoon ennen paineiden nostoa. Eli hyvä jäähdytin keulaan (pois siitä koneen päältä). Vähintään 2,5 tuumanen nokiputki alusta loppuun. Nestepäät ei ole ongelma Pajeron vakiopumpussa (10mm) Toyotamiehet käyttää Pajeron pumppuja viritykseen juuri noiden riittävän isojen nestepäiden vuoksi. En tiedä onko pajeron kansissa maanantaikappaleita, mutta mulla ollu ainaki hyvä tuuri.Nuhapumppu sanoi
Mittasitko koskaan pakopaineita tai pakolämpöjä,koska niihin ei cooleri juurikaan auta ja ne tappavat koneen ja ahtimen aika tehokkaasti. Tuon kokoisella ahtimella tuon 1,5bar puhaltaminen on silkkaa tyhmyyttä,ahtimen tuotto on jo siinä vaiheessa todella huono ja ahdin on muutenkin ylikierroksilla jolloinka ahtimen elinikä lyhynee merkittävästi. Kokeilitko oliko vedoissa eroja 1,5bar verrattuna johonkin muuhun paineeseen? Itse olen tuon kokeillut ja ei mainittavaa eroa 1,2bar->0,8bar kokeiluissa,suurin ero oli että savu vähän tummeni,jokainen tehkööt siitä jo muutamia johtopäätöksiä. Modeina keulacooleri,2,5" ränni vailla vaimennusta,vaparin imusarja ja sopivasti syöttöä.Janne sanoi
Pakopaineita/lämpöjä en ole mitannut, mutta ahtimet ja koneet on kestäny. Vedoissa huomattava ero pienempiin paineisiin. Mitä tarkoitat: "ahtimen tuotto on jo siinä vaiheessa todella huono"? Ahtimen tuottohan on 1,5bar max painetta. Kyllähän voimasavua tulee vähän lisää, mutta katastuksesta oon saanu vielä läpi näillä säädöillä (savuarvot spekseissä). En tiedä mitä tarkoitat sillä että otetaan voimaa oikeasti ulos, mutta mulle riittää että vääntää 35 tuumasta rengasta alla huomattavasti paremmin ku vakiogummia vakio säädöillä... kiertää ja kiihtyyNuhapumppu sanoi
eukku
Kyllä tuo ahdin tuottaa painette reilusti yli 2bar,kokeiltu on,se vaan ei ole millään tavalla hyödyllistä eikä järkevää. Tärkeintähän ei ole saada sitä ilmaa sinne kovalla paineella,vaan mahdollisimman paljon,vai miksi luulet että isommalla ahtimella voidaan ottaa kovempia tehoja ja pienemmillä paineilla? Lauseella "ahtimen tuotto on jo siinä vaiheessa todella huono" tarkoitan,että tuo pikkuinen tubonkuvatus joutuu työskentelemään tuohon 1,5bar vaatimaan ilmamäärään jo aivan liikaa jolloinka hyötyä häviää myös ahtoilman lämpenemiseen,ja kun ahtoilman lämmöt kasvaa ei coolerikaan saa sitä enää jäähtymään samalle tasolle kuin pienemmillä paineilla ja näin ollen hyöty ei ole enää niin suuri.Janne sanoiPakopaineita/lämpöjä en ole mitannut, mutta ahtimet ja koneet on kestäny. Vedoissa huomattava ero pienempiin paineisiin. Mitä tarkoitat: "ahtimen tuotto on jo siinä vaiheessa todella huono"? Ahtimen tuottohan on 1,5bar max painetta. Kyllähän voimasavua tulee vähän lisää, mutta katastuksesta oon saanu vielä läpi näillä säädöillä (savuarvot spekseissä). En tiedä mitä tarkoitat sillä että otetaan voimaa oikeasti ulos, mutta mulle riittää että vääntää 35 tuumasta rengasta alla huomattavasti paremmin ku vakiogummia vakio säädöillä... kiertää ja kiihtyy
Pakolämpöjen korkeus riippuu autosta,mutta veikkaisin että pajerossa olis jotain maks 800c nuo lämmöt,mistä kohtaa muuten meinasit mitata ne?Janne sanoi
Janne sanoi